現(xiàn)在很多家庭還在開燃油車,覺得加油方便、維修順手,壓根沒多想5年后的情況,可那些被高人點破的現(xiàn)實問題,再過幾年都會一一落到實處。
5年后,燃油車的使用成本會高到讓不少家庭扛不住,這是最直接也最難避開的問題。
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現(xiàn)在大家吐槽油價貴,可再過5年,即便霍爾木茲海峽恢復(fù)通航,全球油價也很難回落到現(xiàn)在的水平。
美國能源信息署早就警告過,哪怕海峽重開,中東產(chǎn)油國恢復(fù)產(chǎn)量也需要數(shù)月,未來幾年油價都會維持高位,國內(nèi)油價自然會跟著波動,加一箱油的錢,可能比現(xiàn)在多花幾十上百塊,常年開下來,光是油費就是一筆不小的開支。
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更麻煩的是國七排放標(biāo)準(zhǔn),預(yù)計2029年正式實施,這可是史上最嚴(yán)的環(huán)保法規(guī),到時候老燃油車很可能不達(dá)標(biāo),要么花錢整改,要么過不了年檢,這筆整改費可不是小數(shù)目,普通家庭很難承受。
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而且燃油車的保養(yǎng)本身就比新能源車頻繁,5年后隨著燃油車保有量減少,配件供應(yīng)會慢慢收緊,保養(yǎng)費用還會進(jìn)一步上漲,常規(guī)小保養(yǎng)可能從現(xiàn)在的幾百塊漲到上千,長期下來,累計的保養(yǎng)費用能抵得上一輛便宜新能源車的首付。
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使用成本上漲還不算,5年后燃油車的行駛范圍會被大幅限制,出門會變得格外不方便。
現(xiàn)在一線城市早晚高峰限行,再過5年,這種限制會越來越嚴(yán),不僅限行范圍擴(kuò)大,很多核心商圈、居民區(qū)甚至交通樞紐,都可能會直接禁止燃油車通行。
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海南已經(jīng)明確,2030年起全島禁售燃油新車,雖然存量車還能正常使用,但后續(xù)配套服務(wù)會慢慢減少。
比如加油站會逐步縮減,以后加油可能要繞很遠(yuǎn)的路,不像現(xiàn)在這樣隨處可見。
其他一線城市也會跟進(jìn),2030年前大概率會停售燃油新車,限行、限停會成為常態(tài)。
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甚至可能出臺政策,限制燃油車進(jìn)入部分主干道,到時候開燃油車出門,要么繞路耽誤時間,要么根本進(jìn)不去想去的地方,原本圖方便買的燃油車,反而會變成出行的累贅。
更關(guān)鍵的是,未來公共交通和新能源配套會越來越完善,地鐵、公交覆蓋更廣泛,充電樁也會遍布小區(qū)和路邊,開新能源車出門更順暢,對比之下,燃油車的出行優(yōu)勢會徹底消失。
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比限行和花錢更讓人頭疼的,是5年后燃油車的保值率,想出手都難。
現(xiàn)在主流燃油車的三年保值率已經(jīng)跌破55%,部分美系、法系車型甚至不到45%,再過5年,新能源汽車技術(shù)更成熟,充電更方便,沒人愿意買二手燃油車,到時候想把家里的燃油車賣掉,要么賣不上價,要么根本沒人要。
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以前大家公認(rèn)保值的日系車,比如凱美瑞、雅閣,三年保值率從巔峰期的70%以上跌到現(xiàn)在的55%左右,5年后只會更低,可能開個五六年的燃油車,二手價連原價的三成都不到。
更關(guān)鍵的是,隨著燃油車逐步退出市場,維修網(wǎng)點會慢慢減少,配件也會越來越難買,有時候一個小零件壞了,可能要等好幾天甚至幾個月才能到貨,維修成本也會翻倍。
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要是車輛使用年限久了,出現(xiàn)大修,可能花的錢比車本身的殘值還多,到時候賣賣不掉,修修不劃算,只能當(dāng)廢鐵處理,相當(dāng)于家里的一筆資產(chǎn)直接打水漂,這也是很多家庭現(xiàn)在沒考慮到的隱患。
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可能有人覺得,5年時間還長,沒必要現(xiàn)在就擔(dān)心,但政策和市場的變化從來不會提前打招呼。
現(xiàn)在很多車企已經(jīng)開始逐步停產(chǎn)純?nèi)加蛙嚕葋喌?022年就停了,長安、北汽也計劃2025年前后停售自主品牌純?nèi)加蛙嚕龠^5年,市面上的燃油車只會越來越少。
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不是說燃油車一定會被淘汰,而是未來5年,持有燃油車的性價比會越來越低,那些現(xiàn)實問題,每一個都會讓人頭疼,提前做好規(guī)劃,才能避免到時候手忙腳亂。
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