百公里油耗2.22升，熱效率超48%！吉利iHEV技術(shù)是不是在吹牛？

日系混動(dòng)的天塌了！

因?yàn)閲?guó)產(chǎn)品牌造出了比他們更強(qiáng)的混動(dòng)技術(shù)。

就在昨晚，吉利發(fā)布了最新的i-HEV混動(dòng)技術(shù)。

注意，它不是什么插混、增程，而是純純油電混動(dòng)，和豐田THS、本田i-MMD一樣。

發(fā)布會(huì)上，官方公布了兩個(gè)最吸睛的兩個(gè)數(shù)字：一個(gè)是百公里油耗2.22升，另一個(gè)是發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率超過(guò)48%。

這兩個(gè)數(shù)據(jù)放在一起，哪怕是對(duì)技術(shù)不太敏感的人，也能感受到背后的分量。

要知道，就在兩三年前，43%的熱效率還是行業(yè)天花板，豐田的混動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)把油耗做到了極致，也不過(guò)百公里4升出頭。

吉利這次直接給出2.22升和48%的參數(shù)，確實(shí)驚艷。

那么問(wèn)題來(lái)了，吉利i-HEV到底是怎么做到的？

首先，這臺(tái)熱效率超48%的發(fā)動(dòng)機(jī)本身就有不少門道。傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒時(shí)，能量主要通過(guò)排氣、冷卻和摩擦損耗掉了，真正轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的比例一直上不去。

吉利在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上用了一些相當(dāng)激進(jìn)的技術(shù)方案，比如超高壓縮比設(shè)計(jì)、深度米勒循環(huán)、電子水泵和電子節(jié)溫器組成的智能熱管理系統(tǒng)。

這些技術(shù)單拆開(kāi)看都不是什么新鮮概念，但吉利把它們整合到一塊兒，并且把協(xié)同效率做到了極致，這才是關(guān)鍵。

另一個(gè)值得關(guān)注的點(diǎn)是吉利對(duì)能耗的精細(xì)化管控。2.22升這個(gè)數(shù)據(jù)雖然是在特定工況下跑出來(lái)的，但它至少說(shuō)明這套系統(tǒng)在能量轉(zhuǎn)換效率上已經(jīng)做到了相當(dāng)高的水平。

現(xiàn)在不少混動(dòng)車號(hào)稱省油，實(shí)際開(kāi)起來(lái)差距還挺大，根源就在于動(dòng)力系統(tǒng)的響應(yīng)邏輯不夠智能。

當(dāng)然，任何新技術(shù)出來(lái)都會(huì)有人質(zhì)疑，2.22升是不是“實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)”，48%的熱效率在實(shí)際駕駛中能不能維持。

這個(gè)質(zhì)疑很合理，畢竟發(fā)布會(huì)上給出的通常是極限工況下的理論值。但想要驗(yàn)證，還得等實(shí)車上市交付后才能知道。

目前，吉利這套混動(dòng)系統(tǒng)最大的問(wèn)題在于口碑，豐田混動(dòng)在國(guó)內(nèi)賣了30年，質(zhì)量穩(wěn)定，口碑很好。但吉利才剛剛起步，因此消費(fèi)者難免有顧慮。

我的建議是，可以直接給出超長(zhǎng)質(zhì)保，比如10年/20萬(wàn)公里，只要?jiǎng)恿ο到y(tǒng)損壞，就換整套，這樣就能打消消費(fèi)者顧慮了。