比亞迪銷量連降七月：中國車市進入頭部耐力賽

來源：市場資訊

（來源：力基咨詢）

比亞迪連續七個月銷量下滑，背后是中國汽車市場從群雄沖刺期進入頭部耐力賽。吉利、零跑崛起，海外占比提升，行業格局重塑中。

2026年3月，比亞迪公布的銷量數據顯示，這已是其連續第七個月出現銷量下滑。作為國內新能源汽車行業的龍頭企業，這一現象不同于以往單一的銷量波動，此次下滑背后，是中國汽車市場進入新階段的信。

下滑非新能源退潮

根據路透社報道，比亞迪3月銷量連續第七個月下滑，但其海外銷量占比已達48.5%，今年前兩個月海外銷量占比更是升至50%。與此同時，國內新能源汽車和混動車銷量已占汽車總銷量的一半以上，這表明新能源汽車市場并未出現整體退潮，而是從高速增量期進入深度淘汰期。

2026年2月的數據顯示，比亞迪當月銷量為19.02萬輛，同比下降41.09%，這是其近年來月度銷量首次跌破20萬輛大關。其中國內銷量為8.96萬輛，同比下降64.98%，環比下降18.23%，降幅進一步擴大。對比 2025年同期，比亞迪國內銷量還保持著較高增速，短短一年間市場格局已發生明顯變化。

在比亞迪銷量下滑的同時，吉利、零跑等競爭對手的市場份額正在提升。2026年2月，零跑以2.81萬輛的銷量重奪造車新勢力月度銷冠，吉利旗下極氪品牌銷量同比增長70%至2.39萬輛。這些數據表明，國內新能源汽車市場的競爭已從早期的增量競爭轉向存量爭奪，頭部企業的市場地位不再穩固。

比亞迪連續七個月銷量下滑

消費市場趨于成熟

過去幾年，國內新能源汽車市場處于教育消費者的階段，消費者對產品的判斷標準相對簡單，品牌知名度、配置和價格是主要考慮因素。比亞迪憑借先發優勢，快速占領市場，成為行業龍頭。但如今，消費者對新能源汽車的認知已非常成熟，開始關注充電速度、冬季續航衰減、智能駕駛功能、車機系統流暢度等細節問題。

2025年5月，比亞迪曾大幅下調22款車型售價，最高降幅達34%，引發市場對價格戰的擔憂。中國汽車工業協會隨后發布倡議，呼吁車企避免無序價格戰，認為這種競爭方式會壓縮企業利潤空間，影響產品質量和售后服務。這一事件也反映出，當前市場競爭已從單純的價格競爭轉向綜合實力的比拼，消費者不再只看重價格，而是更關注產品的綜合價值。

消費市場趨于成熟

龍頭企業的規模困境

比亞迪作為行業龍頭，經過多年快速發展，已形成龐大的產能體系和渠道網絡。但這種規模優勢在市場快速變化的背景下，反而成為一種負擔。企業規模越大，調整速度越慢，而當前市場技術迭代速度加快，用戶需求不斷變化，競爭對手的創新能力也在提升。

為應對市場壓力，比亞迪推出了六年來首次重大電池升級，但市場反應并未達到預期。這是因為當前消費者對頭部企業的要求已不再是 "有沒有進步"，而是 "進步夠不夠快"。相比之下，一些新勢力企業體量較小，調整更加靈活，能夠快速推出符合市場需求的新產品。比如零跑汽車，憑借在智能駕駛領域的快速迭代，不斷提升市場份額。

零跑汽車憑借快速迭代提升市場份額

海外布局的雙重挑戰

面對國內市場的激烈競爭，比亞迪加大了海外市場的布局力度，海外銷量占比不斷提升。但海外市場并非坦途，比亞迪在巴西面臨勞工合規爭議，美國政界對中國車企進入美國市場也保持高度警惕。這些外部因素給比亞迪的海外擴張帶來了不確定性。

同時，海外市場的消費者需求和國內也存在差異，需要企業針對不同市場進行產品調整和品牌建設。這對企業的全球運營能力提出了更高要求，不僅要具備產品研發能力，還要熟悉當地的法律法規、文化習俗和市場競爭環境。

行業進入新階段

比亞迪連續七個月銷量下滑，標志著中國汽車市場進入了一個新的階段：從 "群雄沖刺期" 進入 "頭部耐力賽"。在這個階段，行業競爭更加激烈，企業犯錯成本更高，部分品牌可能會被市場淘汰。但同時，這也會推動行業整體水平提升，消費者將能享受到更好的產品和服務。

從行業發展來看，這一階段的到來是必然的。隨著新能源汽車市場的普及，市場增長速度放緩，競爭加劇是正常現象。頭部企業需要不斷提升自身的綜合實力，適應市場變化，才能在競爭中保持優勢。對于整個中國制造來說，這也是從 "有沒有" 到 "好不好、穩不穩、久不久" 的轉變，需要企業在技術研發、產品質量、品牌建設等方面持續投入。

中國車市進入新階段

比亞迪連續七個月銷量下滑，不是新能源汽車行業的倒退，而是中國汽車市場進入成熟階段的標志。在這個新階段，沒有企業可以永遠占據領先地位，只有持續進化，才能在激烈的競爭中生存下去。這不僅是對比亞迪的挑戰，也是對所有中國汽車企業的考驗。

參考資料：路透社、中國汽車工業協會、各車企官方數據等

撰文：小穎 | 發布日期：2026年4月14日