“城”脈絡|南京北站沖刺6月底主體封頂 明年投用通車，“朝發金陵，午抵巴蜀”

近日，寧淮高速公路花旗營收費站正式關閉。這座運營20年的高速交通樞紐退出歷史舞臺，緣于需為南京北站及北沿江高鐵的建設騰出關鍵空間。這也標志著南京北站進入全面地上結構施工的沖刺階段。

作為南京“米”字形高鐵網的關鍵節點、北沿江高鐵沿線規模最大的樞紐客站，南京北站建成后將與南京站、南京南站形成“三站鼎立”格局，重塑長三角北翼交通版圖。

南京北站效果圖

建設攻堅：

6月底站房主體封頂

塔吊林立、機械轟鳴，晚上這里更是車燈如晝、焊花似星……4月10日，記者走進南京北站施工現場看到，北站站房主體結構已拔地而起，建設者們正加緊晝夜施工。現場工人告訴記者，整個站房項目分三個標段同步推進，自2024年9月正式動工以來，三大標段便以“百米沖刺”節奏并進。前期土方外運效率極高，為整個項目的“高速”奠定了堅實基礎。目前，車站地下結構已全部施工結束，與南廣場平接的出站層完成約70%。部分區塊已推進至高架層施工，東西兩側已基本完成高架層施工，中間地鐵基坑區域因結構復雜，目前大部分處于出站層和站臺層施工階段。

“我們計劃6月底實現站房的混凝土結構全面封頂，11月完成鋼結構屋蓋安裝，確保2027年10月底具備開通條件。”中鐵建設集團南京北站項目2標項目經理王碩在施工現場介紹。

2標項目副總工鄭浩透露，目前站房施工的最大難點，在于要在640米長、220米寬的狹長場地內開展大體量結構施工的組織管理。本標段為中間標段，僅南北兩側可進場，施工道路嚴重受限，作業條件較差，目前兩側無地鐵區域已施工至高架層，部分地鐵區段仍處于出站層施工，立體交叉作業多，組織難度大。

對比南京南站，南京北站在設計與規模上實現全面升級。鄭浩介紹：“南京北站候車大廳面積達12萬平方米，是南站5.8萬平方米的兩倍多。站房采用地上四層、地下二層結構，自下而上依次為地鐵站臺層、地鐵站廳層、城市通廊層（地面換乘層），以及國鐵出站層、站臺層、高架候車層，立體布局，更集約高效。”

記者注意到，北站以“智匯金陵 科創未來”為設計理念，整體造型融合“原子聚合”與“星云放射”元素，流線型輪廓充滿科技感與未來感，建成后將成為南京又一標志性建筑。

樞紐藍圖：

641億元打造交通核心

南京鐵路樞紐（江北地區），位于京滬鐵路與沿江通道交匯點，是國家“八縱八橫”高鐵網的重要組成，由北沿江高鐵、寧淮城際、寧滁蚌城際、上元門過江通道、寧啟鐵路、京滬鐵路等多條干線及聯絡線構成，其建設總投資達641億元。

南京江北新區樞紐經濟發展管理辦公室相關負責人介紹，其“核中核”正是位于長江北岸，南臨浦泗路、北靠朱家山河的南京北站。北站總建筑面積達69.21萬平方米，采用“高架站場+立體換乘”設計，站場規模為3場16臺30線，超越南京南站的15臺28線，建成后將成為南京鐵路樞紐規模最大的主客站。

該負責人告訴記者，南京北站采用“分場運營、高效銜接”的布局模式，實現快慢線分離、高效換乘：站臺層自北往南看，最北側為高鐵場，引入北沿江高鐵，設5臺9線，承擔沿江方向70%列車通行任務；中間為城際場，接入寧淮、寧滁蚌城際，設6臺12線，串聯南京都市圈城際網絡；上元門過江通道則直接連接北站寧淮蚌場與南京站滬寧城際場；最南側為普速列車的普速場，整合京滬鐵路、寧啟鐵路普速線，設5臺9線。“這種‘越往北越快’的布局，既符合鐵路行車邏輯，又最大化提升通行效率。”

作為南京唯一集高鐵、城際、普速鐵路于一體的綜合樞紐，南京北站規劃引入5條軌道交通：南京地鐵4、15、18號線及S4寧滁城際，從站房地下二層南北向穿過；地下一層則東西向貫通地鐵3號線，形成“軌道+鐵路+高速”的多維交通網絡。

一位業內人士透露：“目前，全國城市軌道交通建設均需國務院審批。最緊迫的是，受報批及建設速度影響，北站通車時很可能沒有地鐵線路能夠接入。如何合理設計接駁線路，將乘客送到地鐵3號線林場站，成為對政府的一次考驗。”

換乘革新：

“雙光谷+多點進站”實現直通

南京南站旅客下地鐵后，需走到站房端頭再乘扶梯進站。針對旅客最關心的換乘效率問題，南京北站創新采用“上進下出、下進下出”多元流線，結合“雙光谷”設計，徹底解決傳統高鐵站換乘繞路、耗時問題。鄭浩解釋說：“北站利用3場之間的‘雙光谷’空間，設置4部對稱長扶梯，從0米換乘層可直接提升至6.5米國鐵出站廳，再快速進入高架候車層，換乘時間縮短50%以上。”

同時，車站設置東南西北四向進站口：南北向連接站臺層，通過廣場扶梯直接進站；東西向對接高架候車層，出租車、社會車輛可直達。“北站東西向進站口設置生態式進站廣廳，進站安檢空間擴大至50米，不僅能容納更多排隊安檢的旅客，還大大提升了進站的效率和速度，可有效避免旅客夏天曬太陽、冬天吹寒風、雨天被淋濕的情況。”鄭浩說。

針對急客，北站特別設計“快速進站廳”，旅客可在此安檢，直接進入站臺層候車，無需繞行高架候車層，類似機場快速通道功能。地下一層設置地鐵換乘大廳，未來實現5條地鐵無縫換乘。地面層設置城市通廊，配套公交、出租、社會車輛等市政車場，實現“軌道—公路—鐵路”無縫銜接。

花旗營收費站及樞紐拆除在即，但南京北站周邊將新建的快速路網會更快捷。規劃新建的林場立交共分為6層，涵蓋鐵路、客運通道等多種功能：未來，小汽車在立交橋的第六層行駛，第二層則開行經上元門過江通道前往北站的高鐵列車，這座立交橋有望成為南京又一攝影打卡網紅地。

更值得暢想的是，當縱貫東西、聯通南北的這一交通大動脈在2027年10月底投用后，一幅“朝發金陵，午抵巴蜀”的時空新畫卷將徐徐展開——南京北站地處國家東西沿江大通道與南北粵海大通道交匯節點，建成通車后，南京至合肥縮至35分鐘，重構“半日經濟圈”；同時，上海至成都的運營里程預計將縮短為1875千米，旅行時間將由現在的12.2小時縮減至不到7個小時。通過滬渝蓉高鐵，未來，南京到成都、重慶的高鐵旅程更會縮減至5-6小時。

江南時報記者 黃勇 張姣姣

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截至目前，南京北站站房項目整體推進平穩有序，總體工程形象進度完成45%，各關鍵分項工程按計劃實施：南京北站主站房樁基施工全面完成，地鐵快速路結構、站房地下室結構完成進度100%。目前轉入主體結構施工，國鐵站房承軌層工程完成85%，高架層結構工程完成70%，承臺工程完成99%，下一步加快推進鋼骨柱與鋼骨梁吊裝、主體結構及裝飾機電預埋等工作。