認(rèn)清現(xiàn)實(shí)的廣汽，翻身只能靠自己

導(dǎo)語

Introduction

歷史不會(huì)重演，但總是押著同樣的韻腳。打鐵終需自身硬。

2025年的中國汽車產(chǎn)業(yè)，畫卷展開的底色是“深度變革”與“加速重構(gòu)”。當(dāng)電動(dòng)智能化的浪潮席卷過第十個(gè)年頭，價(jià)格戰(zhàn)的硝煙逐漸被技術(shù)、體系、生態(tài)的多維價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)所取代，行業(yè)正式步入一個(gè)弱復(fù)蘇、強(qiáng)分化、快迭代、嚴(yán)規(guī)范的新周期。

這不再是百米沖刺，而是一場(chǎng)考驗(yàn)?zāi)土ΑⅢw系力與戰(zhàn)略定力的馬拉松。那身在其中，無論是何種背景的車企，過得注定不會(huì)如往日那樣輕松。

對(duì)于廣汽集團(tuán)來說，這一年同樣是一個(gè)充滿張力與矛盾的歷史交匯點(diǎn)。它既是“十四五”戰(zhàn)略的收官之年，也是三年番禺行動(dòng)的全新開始。

在這個(gè)節(jié)點(diǎn)上，外部環(huán)境有多惡劣，廣汽應(yīng)該比任何一家車企都了解得更為深刻。誰能想到，當(dāng)新時(shí)代來臨，曾慶洪時(shí)代所取得的技術(shù)優(yōu)勢(shì)會(huì)頃刻間受到后來者的挑戰(zhàn)，合資和自主陣營(yíng)分化所帶來的影響會(huì)如此之深地進(jìn)入到集體內(nèi)部。

面對(duì)棘手的現(xiàn)實(shí)，作為新任接班人的馮興亞，下了死命令要對(duì)集團(tuán)由內(nèi)至外施以全面改革。這是時(shí)代給出的要求，當(dāng)然也是廣汽能否走出困境的先決條件。

進(jìn)入2026年，太多的信息都在傳遞著，業(yè)績(jī)嚴(yán)重受挫的廣汽，將在這個(gè)高強(qiáng)度競(jìng)爭(zhēng)的新環(huán)境中，處處碰壁。當(dāng)賺錢能力被嚴(yán)重削弱的合資板塊，無法全面支撐起整個(gè)集團(tuán)的盈利能力，廣汽未來的發(fā)展亟需新的業(yè)務(wù)支點(diǎn)消除外部質(zhì)疑。

我們很清楚，上一個(gè)報(bào)告期內(nèi)，廣汽集團(tuán)的營(yíng)業(yè)總收入約為965.42億元，較上年同期減少約10.43%、歸屬于母公司股東的凈利潤(rùn)約為-87.84億元、全年汽車產(chǎn)銷為174.44萬輛和172.15萬輛，同比下降8.98%和14.06%等這樣的數(shù)據(jù)，是在說明什么問題。

這個(gè)月中旬，廣汽集團(tuán)計(jì)劃召開2025年年度業(yè)績(jī)說明會(huì)，同時(shí)，2026年的廣汽科技日也12日落成。先不管今年的市場(chǎng)震蕩是否比往年更劇烈，單就當(dāng)下的發(fā)展現(xiàn)狀，廣汽沒有時(shí)間停下休整，在一切都沖著市場(chǎng)重構(gòu)的節(jié)奏而去，真正拿出些能說服人的手段，才是當(dāng)務(wù)之急。

01

希望痛苦只是暫時(shí)的

經(jīng)過一年時(shí)間的調(diào)整，當(dāng)我們穿透虧損的表象，審視其全年的戰(zhàn)略足跡與經(jīng)營(yíng)脈絡(luò)，和那些陷入虧損的企業(yè)相比，在廣汽身上，的確會(huì)發(fā)現(xiàn)一幅截然不同的圖景。

去年以來，在行業(yè)最冷的冬天，廣汽正以近乎“戰(zhàn)時(shí)狀態(tài)”的決心，進(jìn)行一場(chǎng)觸及筋骨的系統(tǒng)性、深層次變革。虧損，是轉(zhuǎn)型必須支付的學(xué)費(fèi)；而變革中積蓄的動(dòng)能，像是通往未來的籌碼。

換言之，2025年的廣汽，故事的主線也許不是非“失去的一年”，而是“再造新廣汽”宏偉敘事中，承壓蓄力、堅(jiān)定轉(zhuǎn)身的關(guān)鍵一章。但撇開這些我們深知，新時(shí)代的殘酷競(jìng)爭(zhēng)，絕非用口號(hào)就能掩蓋過去。

這幾年發(fā)生在中國車市的變化，從消費(fèi)理念到技術(shù)更迭，乃至營(yíng)銷打法等，都在強(qiáng)烈刺痛著每一家車企的神經(jīng)。汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，生態(tài)快速重構(gòu)。這種“強(qiáng)分化、快迭代”的格局，意味著市場(chǎng)增長(zhǎng)紅利消退，存量搏殺慘烈。

自然也在說明，廣汽全年?duì)I業(yè)總收入965.4億元，同比下降10.3%，其根源在于“全年銷量未達(dá)預(yù)期”，尤其是自主品牌的銷量不及預(yù)期，直接導(dǎo)致產(chǎn)能利用率與規(guī)模效應(yīng)受損，這是虧損的核心原因之一。

就算在合資業(yè)務(wù)中，廣汽豐田再努力，對(duì)于利潤(rùn)的把握再怎么超越同行，相信也抵不住整個(gè)自主板塊集體轉(zhuǎn)型帶來的營(yíng)收影響。

而提起轉(zhuǎn)型，業(yè)內(nèi)一直都在說，“船大難掉頭”，哪怕到了今天，這也是每家傳統(tǒng)車企依舊存在的問題。

對(duì)于新能源發(fā)展，就像廣汽集團(tuán)動(dòng)力總成BU總裁祈宏鐘，在廣汽科技日上所講述的那樣。廣汽很驕傲自己能在第一事業(yè)就展開對(duì)這個(gè)全新產(chǎn)業(yè)的探索。從廣汽新能源成立至今，技術(shù)層面的多次迭代，總是在全行業(yè)處于領(lǐng)先。后孵化出的埃安、昊鉑也算出身傳統(tǒng)的造車新勢(shì)力中，有著明顯標(biāo)簽的品牌。

可不管怎樣，在行業(yè)從“價(jià)格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向“價(jià)值戰(zhàn)”的過程中，廣汽選擇了加大投入、優(yōu)化結(jié)構(gòu)的進(jìn)取策略，雖然符合時(shí)代背景，但和行業(yè)位列前茅的同行去比，投入和產(chǎn)出比還是弱了點(diǎn)。

去年，依托番禺行動(dòng)的指導(dǎo)，整個(gè)廣汽都在深度調(diào)整，尤其是對(duì)于自主業(yè)務(wù)，當(dāng)合資市場(chǎng)在一夜間變了天，廣汽很清楚，曾經(jīng)躲在廣汽豐田和廣汽本田背后借勢(shì)發(fā)展的想法，眼下是要不得的。

一年以來，繼傳祺新能源后，傳祺以向往之名，期待能再次在品牌層面完成蛻變；在純電市場(chǎng)增速放緩的檔口，埃安終于拿出增程混動(dòng)的新車，來應(yīng)對(duì)行業(yè)劇變；昊鉑在鋪張浪費(fèi)多年后，隨著新的領(lǐng)導(dǎo)班長(zhǎng)就位，有意回歸到集團(tuán)，統(tǒng)籌發(fā)展。

所有這一切凝練一下，就是要將廣汽對(duì)新舊時(shí)代加以劃分的決心，對(duì)行業(yè)趨勢(shì)進(jìn)行拆解與分析的思考，應(yīng)用戶最新需求及時(shí)給出全新方案的思路，全盤托出。

而最終目的，亦向外界所認(rèn)為的那樣：為全力扭轉(zhuǎn)經(jīng)營(yíng)被動(dòng)局面，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)業(yè)績(jī)回升，推動(dòng)集團(tuán)向高質(zhì)量科技企業(yè)扎實(shí)邁進(jìn)，落地“再造新廣汽”的發(fā)展愿景，充分釋放集團(tuán)增長(zhǎng)潛力，向資本市場(chǎng)清晰傳遞企業(yè)長(zhǎng)期價(jià)值。

02

結(jié)果是檢驗(yàn)成敗的標(biāo)準(zhǔn)

2026年，過得很快。倏忽間，整個(gè)中國車市就因?yàn)閲H局勢(shì)、貿(mào)易博弈、產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需、消費(fèi)趨勢(shì)驟變等客觀因素，經(jīng)歷了多輪重新評(píng)估。身在其中，我們知道，價(jià)格戰(zhàn)的表象下，是各家企業(yè)在三電技術(shù)路線、充電網(wǎng)路布局等維度，頻繁爆發(fā)碰撞的結(jié)果。

那么，對(duì)于廣汽的業(yè)績(jī)虧損，再多的粉飾都是沒有意義的。

或許今年的廣汽科技日仍和往年一樣，是集團(tuán)事關(guān)未來發(fā)展所給出的集中式技術(shù)秀場(chǎng)。從新能源動(dòng)力到車身、再到智能座艙，電子電氣架構(gòu)以及芯片相關(guān)技術(shù)，各自板塊的負(fù)責(zé)人均用最詳盡的話術(shù)，給所有人一個(gè)有關(guān)“科技廣汽”的全新形象。

“星源超級(jí)雙擎”、“星艦車身”等諸多全新技術(shù)名詞的出現(xiàn)，歸根結(jié)底就是廣汽在當(dāng)下這個(gè)階段，所能拿出的最佳底牌。

這兩個(gè)月，中國車企對(duì)于技術(shù)宣講的執(zhí)著，絲毫沒有減弱過。在廣汽科技日以前，比亞迪開年即亮劍，給出第二代刀片電池和閃充技術(shù)，長(zhǎng)安汽車也高調(diào)發(fā)布“藍(lán)鯨超擎混動(dòng)”宣言等，而13日，吉利也準(zhǔn)備帶來i-HEV智能雙擎混動(dòng)技術(shù)，可見，家家都非常著急地要將自己鍋里的菜全部搬上桌子。

所以，基于這個(gè)現(xiàn)實(shí)，對(duì)于廣汽而言，如果再多的技術(shù)告白，都不是獨(dú)一無二的，就意味著，求發(fā)展、求生存，能夠支撐自己野心的，只能是市場(chǎng)給出的真實(shí)表現(xiàn)。

我們相信，從去年二季度開始，集團(tuán)銷量已連續(xù)三個(gè)季度實(shí)現(xiàn)環(huán)比正增長(zhǎng)，節(jié)能與新能源汽車銷量占比提升到51.6%。這一系列積極信號(hào)印證了集團(tuán)戰(zhàn)略方向的正確性和變革舉措的有效性，為企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

同時(shí)，在加速全球化布局后，廣汽自主品牌去年海外銷量接近13萬輛，同比增長(zhǎng)47%，初步構(gòu)建起覆蓋全球的生產(chǎn)、銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。進(jìn)入2026年，出口業(yè)務(wù)愈發(fā)成了廣汽謀求向上向好發(fā)展的關(guān)鍵。

可無論如何，當(dāng)廣汽于今年定出三大核心經(jīng)營(yíng)目標(biāo)：產(chǎn)銷層面重回200萬輛，較2025年有近30萬輛的增量；營(yíng)收層面重回4000億元；盈利層面實(shí)現(xiàn)大幅減虧，甚至扭虧為盈。你說，過去這些又豈能是廣汽保證目標(biāo)達(dá)成的籌碼？

當(dāng)然，在這個(gè)卷生卷死的年代，技術(shù)固然是彰顯實(shí)力的指標(biāo)。當(dāng)對(duì)手被現(xiàn)實(shí)困住手腳時(shí)，任何一項(xiàng)具有前瞻表象的技術(shù)積累，就足以給廣汽一線希望。但同樣，任何一家中國車企也都是這么想的。

一家企業(yè)的興衰看似是有周期性的。何時(shí)能順風(fēng)順?biāo)⒑螘r(shí)又會(huì)被時(shí)代中傷，好像都是宿命。但中國車市的底色從來都不相信命中注定，這幾年，廣汽從曾經(jīng)站在巔峰俯瞰市場(chǎng)，到現(xiàn)在上下求索的忙碌，原因再多元也和集團(tuán)自己對(duì)時(shí)局的判斷脫不了干系。

廣汽科技日上的信誓旦旦也好，全產(chǎn)業(yè)鏈的長(zhǎng)足進(jìn)步也罷，面對(duì)這個(gè)吃人的時(shí)代，成績(jī)才是唯一能讓信服的東西。

從“規(guī)模驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)向“新質(zhì)生產(chǎn)力驅(qū)動(dòng)”，從依賴合資利潤(rùn)到鍛造自主核心競(jìng)爭(zhēng)力，從國內(nèi)廝殺到全球布局，方向再清晰，就看廣汽如何為自己正名。而番禺行動(dòng)從確立之初，就是有時(shí)間約束的。三年說長(zhǎng)不長(zhǎng)，卻一定能讓外界重新認(rèn)識(shí)廣汽，至于最終評(píng)價(jià)的優(yōu)劣，就看廣汽接下來自己怎么走咯。

責(zé)編：杜余鑫 編輯：何增榮

THE END

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