中國成時代贏家！油價飆升令電動汽車爆火，中國授權(quán)美企生產(chǎn)電池

中東危機(jī)前，中國已經(jīng)是全球最大的電動汽車產(chǎn)銷國；危機(jī)爆發(fā)后，中國在汽車領(lǐng)域的主導(dǎo)地位進(jìn)一步加強(qiáng)。世界因此認(rèn)識到，中國提前20年進(jìn)行了布局，旨在用綠色能源構(gòu)建新型生產(chǎn)生活模式，減少對石油和天然氣等傳統(tǒng)能源的依賴。

參考消息4月12日援引美國《時代》周刊報道，“伊朗戰(zhàn)爭”推動了電動汽車在一些新興經(jīng)濟(jì)體的普及，無論是銷量還是關(guān)注度比較之前有了大幅度的增長。反觀美國，去年最后一個季度電動汽車的銷量降至2022年以來的最低點(diǎn)，2026年初有些回暖，但仍落后于“世界平均水平”。

《時代周刊》得出結(jié)論，電動汽車革命在美國徹底失敗。美國以“科技大國”著稱，高科技產(chǎn)出構(gòu)成美國GDP基石。美國不對電動汽車技術(shù)“感興趣”，將顯著拖累美國的經(jīng)濟(jì)增長，縮小中美國力差距。畢竟電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈極其龐大，影響著數(shù)以千萬人的就業(yè)。

問題來了，明知電動汽車是新質(zhì)生產(chǎn)力，美國為何對此表現(xiàn)得“不冷不熱”呢？牛姐認(rèn)為，這需要從三個方面說起。

其一：相比中國，美國在電動汽車領(lǐng)域發(fā)展滯后。

美企經(jīng)寧德時代授權(quán)生產(chǎn)汽車動力電池，本質(zhì)上是對“中國智造”的一次精準(zhǔn)復(fù)制。雖說此舉讓美國保留了趕超中國的希望，但明眼人清楚，只要中國停止授權(quán)或者拒絕出口汽車動力電池，美國的電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈就會出現(xiàn)問題。

為此美國精英層想到通過吸引中國資本，而后強(qiáng)迫中企交出核心技術(shù)等卑劣手段實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。結(jié)果被中國一眼識破，以叫停“鋰電池技術(shù)出口”和限制對美投資作為回應(yīng)，讓美國車企徹底斷了念想，也讓廣大的中企避免了損失。

其二：特朗普不甘心全球市場被中國汽車占據(jù)，希望“以身作則”，掀起抵制中國浪潮。

美國應(yīng)是目前唯一一個明確對中國說不，對中國汽車加征100%關(guān)稅的發(fā)達(dá)國家。美國認(rèn)為此舉會形成示范效應(yīng)，令加拿大、澳大利亞、日本等盟國追隨。然而形勢的發(fā)展遠(yuǎn)非如此，加拿大澳大利亞等西方國家不僅未限制電動汽車，反而積極擁抱這一新質(zhì)生產(chǎn)力。

消息面不會有假！加拿大承諾每年進(jìn)口不超過50000輛中國電動汽車，澳大利亞、新西蘭為車主發(fā)補(bǔ)貼，吸引他們換裝更環(huán)保更綠色的交通工具；埃塞俄比亞甚至出臺燃油車進(jìn)口禁令，希望成為非洲第一個完全擁抱電動汽車的發(fā)展中國家……

其三：美國低估了電動汽車的發(fā)展速度。

須知，今年一二月份，新能源汽車在中國的滲透率超過了50%，意味著中國每出售2輛汽車，就有一輛是純電汽車或者插混電車，而此時中東戰(zhàn)爭尚未爆發(fā)。美國視中國為戰(zhàn)略競爭對手，竟然對電動汽車這一劃時代產(chǎn)物“視而不見”，足見美國對中國的了解一直在停留傳統(tǒng)意識形態(tài)層面。

如此中國電動汽車占有“半壁江山”，中國吃透“時代紅利”，美國就只能在一旁干著急。我們不禁要問，那個意氣風(fēng)發(fā)，對科技人才求知若渴，對新技術(shù)來之不拒的美國哪里去了，何以淪落到如今“閉關(guān)鎖國”、“閉門造車”的田地。誠然，不換裝電動汽車，燃油車同樣撐得起現(xiàn)代交通。

問題在于：世界都在推廣電動汽車，唯美國表現(xiàn)得“另類”，長此以往，美國就可能被時代邊緣。有網(wǎng)友說了，美國仍在銷售電動汽車，只是規(guī)模上與中國有差距。牛姐提醒大家注意：美國車企多用的是中國的稀土和鋰電池技術(shù)，美國繞不開中國供應(yīng)鏈。