北京
奧迪F1領(lǐng)隊(duì)比諾托終于把話(huà)挑明了。這支2026年剛?cè)雸?chǎng)的廠隊(duì)，最大短板不是底盤(pán)，而是自家動(dòng)力單元——單圈差距能堆到1秒。
「大部分性能差距在動(dòng)力單元上，這不意外。」比諾托對(duì)F1.com說(shuō)。他算過(guò)一筆賬：動(dòng)力輸出、能量效率、部署策略加起來(lái)是一部分，另一部分是駕駛性——換擋沖擊太大，剎車(chē)和加速時(shí)車(chē)身不穩(wěn)，齒比設(shè)置也可能有問(wèn)題。兩部分疊加，「最多能差1秒」。
這話(huà)聽(tīng)著像自我安慰，畢竟底盤(pán)「做得不錯(cuò)」。但一個(gè)冷知識(shí)：奧迪為這臺(tái)全新動(dòng)力單元籌備多年，2026年規(guī)則大改本是廠隊(duì)入局的最佳時(shí)機(jī)，結(jié)果開(kāi)局就撞上墻。
比諾托倒是早有心理準(zhǔn)備。團(tuán)隊(duì)把目標(biāo)定在2030年，「不是隨便選的」，因?yàn)橹佬聞?dòng)力單元要熬多久。日本到邁阿密這五周空檔，被當(dāng)成救命窗口——之前整個(gè)賽季都在救火，「完全被比賽準(zhǔn)備吞掉了」，根本沒(méi)時(shí)間正經(jīng)開(kāi)發(fā)。
四月的「休賽期」其實(shí)沒(méi)有休。比諾托的原話(huà)是：重新集結(jié)，重新聚焦下一步開(kāi)發(fā)，「確保我們不只是修問(wèn)題，而是正經(jīng)發(fā)展」。換句話(huà)說(shuō)，前面幾場(chǎng)純屬邊修邊跑，現(xiàn)在才要?jiǎng)诱娓瘛?/p>
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