北京
1986年4月13日的赫雷斯賽道，新建成的瀝青還沒曬足一個夏天。這是西班牙大獎賽的首次亮相，也是這條賽道的第二場大型賽事，輪胎與地面的摩擦系數(shù)對所有人都是未知數(shù)。
排位賽上塞納延續(xù)了巴西站的統(tǒng)治力，圈速甩開第二名0.8秒。但正賽劇本完全不同：曼塞爾因省油策略一度掉隊，半程后卻追至塞納車尾1秒內(nèi)。五臺賽車擠在7秒窗口里，這是1986賽季罕見的膠著場面。
曼塞爾在第62圈完成超越，卻因輪胎耗盡被迫進站。換上新胎后他落后21秒，卻在最后一圈追到塞納的擴散器后方。「從綠燈到方格旗，腦子里只有一件事：盡可能快，」塞納賽后回憶。兩人沖線時差距0.014秒——相當于一輛F1賽車以300公里時速行駛0.4米的距離。
曼塞爾在稱重區(qū)半開玩笑：「這輩子從沒這么累過，他們該給我們各記7.5分。」當時冠軍9分、亞軍6分，這句抱怨后來成了預(yù)言——他以2分之差丟掉年度冠軍，恰好少于在赫雷斯損失的3分。
這場對決在F1史上排名第三窄。1971年意大利大獎賽的0.01秒因計時精度不足存疑，2002年美國站舒馬赫"讓車"制造的0.011秒則充滿爭議。純競技層面的極限追趕，38年來仍無人超越赫雷斯的這個下午。
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