中國一汽高管：車企把大部分預算投到自動駕駛等 等于放棄造車本質

來源：快科技

　　快科技4月13日消息，在近日舉行的智能電動汽車發(fā)展高層論壇上，中國一汽戰(zhàn)略與合作部副總經(jīng)理周時瑩發(fā)表了深刻反思。她認為盡管目前智能網(wǎng)聯(lián)和新能源汽車的概念如火如荼，但對于從業(yè)者而言，這種繁榮背后其實隱藏著深層危機。

　　周時瑩指出，雖然行業(yè)發(fā)展極快、投入巨大，但普遍取得的成效多停留在表面。她直言不諱地提出疑問，中國車企是否真正從核心意義上掌握了汽車智能化的本源，而目前的答案恐怕并不樂觀。

　　在人工智能與汽車行業(yè)深度融合的浪潮中，整車企業(yè)作為核心環(huán)節(jié)，卻并未能真正突破人工智能的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。目前行業(yè)內依然缺乏一套以汽車為核心邏輯構建的AI模式，這使得車企在智能化轉型中顯得有些力不從心。

　　縱觀過去五到八年的發(fā)展，無論是傳統(tǒng)老牌車企還是跨界造車的科技新勢力，都將海量預算投入到了自動駕駛、軟件研發(fā)和用戶交互系統(tǒng)上。然而，這些領域本質上并非車企的天然基因所在。

　　車企放棄造車本質去和互聯(lián)網(wǎng)或人工智能公司競爭，在自己并不擅長的領域死磕，這種現(xiàn)象更多是由于行業(yè)裹挾而被迫做出的選擇。這種舍本逐末的競爭不僅效率低下，也讓企業(yè)在發(fā)展中逐漸迷失了核心方向。

　　面對這種困局，周時瑩提出了明確的破局思路。她認為車企應當回歸初心，專注做好自己該做的事。整車企業(yè)應當發(fā)揮對車輛物理特性、駕駛需求以及用戶行駛習慣的深度理解優(yōu)勢。

　　智能化相關的內容應當更多地交還給產(chǎn)業(yè)鏈中的專業(yè)環(huán)節(jié)。車企應借助供應鏈的強大研發(fā)能力，共同推動產(chǎn)業(yè)拓展，而非凡事親力親為。只有明確了分工邊界，讓專業(yè)的人做專業(yè)的事，中國汽車產(chǎn)業(yè)才能真正實現(xiàn)從表面繁榮向核心突破的跨越。