13日22時起，美軍封鎖伊朗港口海上交通?| 港口圈

美國中央司令部發(fā)表聲明稱，美軍將于美國東部時間4月13日上午10時起（北京時間13日22時），對所有進出伊朗港口的海上交通實施封鎖。

此次封鎖將針對所有國家進出伊朗港口及其沿海地區(qū)的船只，并包括位于阿拉伯灣和阿曼灣的所有伊朗港口。本次封鎖不會阻礙往返非伊朗港口的船只通過霍爾木茲海峽。在封鎖開始前，將通過正式通告向商業(yè)航海人員提供更多相關信息。

美國總統(tǒng)特朗普表示，其他國家也將參與封鎖霍爾木茲海峽，但未具體透露是哪些國家。同時，美軍也在霍爾木茲海峽清理水雷，以便日后船舶自由通行。4月11日，美國中央司令部宣布，開始在霍爾木茲海峽執(zhí)行掃雷任務，美軍表示兩艘驅(qū)逐艦已通過海峽，但伊朗否認了這一說法。特朗普還告訴福克斯新聞，北約提出幫助清理海峽水雷，海峽不久后就可以再次自由通行。美軍將出動掃雷艦，英國及其他幾個北約國家也將出動掃雷艦。

美國國際海事法教授James Kraska表示，交戰(zhàn)方可以行使“訪問和搜查”權，即他們甚至可以在非中立水域攔截和檢查私人船只，并決定是否允許通過。美軍的封鎖意味著任何試圖通過霍爾木茲海峽的船只在被要求時必須接受搜查，美軍將能夠決定是否允許其繼續(xù)通行。

一些業(yè)內(nèi)人士懷疑封鎖能否有效執(zhí)行，原油運輸跟蹤機構Tanker Trackers指出，一些船舶可能會更改AIS數(shù)據(jù)，與伊朗有關的油輪會偽裝掛靠沙特阿拉伯或伊拉克的港口，實際上前往的是伊朗港口。

世界上約五分之一的原油和LNG通過霍爾木茲海峽運輸，2025年，每天約有2000萬桶石油通過海峽。在美伊沖突爆發(fā)前，平均每天有超120艘船只通過海峽。據(jù)國際海事組織統(tǒng)計，目前約有2000艘船和20000名船員滯留在海峽內(nèi)。

美伊沖突以來，日均只有不到10艘船舶通過海峽。伊朗允許中國、印度、巴基斯坦、馬來西亞等友好國家的船舶通過海峽，但部分船舶會被征收高達200萬美元的通行費。

據(jù)港口圈（ID:gangkouquan）了解，伊朗最重要的港口是位于哈爾克島（Kharg Island）的石油出口設施，及伊朗最大商港阿巴斯港(Bandar Abbas)。

哈爾克島位于波斯灣北部，承擔了伊朗約90%的原油出口，每年處理約9.5億桶石油。哈爾克島包括東側的T型碼頭（T-Jetty）、西側的海島碼頭（Azarpad Terminal）以及東南角的小碼頭，東側T型碼頭可同時容納2艘超大型油輪（VLCC），2艘蘇伊士型油輪，1艘阿芙拉型油輪和1艘靈便型油輪，西側碼頭可同時容納3艘超大型油輪。據(jù)Windward數(shù)據(jù)，自3月1日以來，哈爾克島的總出口量已達到約5875萬桶，其中大部分運往中國。

阿巴斯港在霍爾木茲海峽附近，其新港區(qū)沙希德拉賈伊港(Shahid Rajaee Port)是伊朗最大、最現(xiàn)代化的港口，承擔了伊朗港口總吞吐量的85%，該港有24個泊位，其中5個集裝箱泊位，航道水深-15至-16米，年吞吐能力約300萬TEU。

港口圈認為，霍爾木茲海峽如今每天通行船舶數(shù)量就少，實質(zhì)上本就處于封閉狀態(tài)，美軍封鎖伊朗港口海上交通，受影響的主要是伊朗石油出口，以及依賴伊朗石油進口的國家。美伊沖突后，伊朗石油主要運往亞洲國家，即便如此，國內(nèi)油價、飛機燃油費等已經(jīng)大漲，對港口行業(yè)也產(chǎn)生了影響，比如集卡運輸成本上升。后續(xù)，還將進一步傳導到依賴石油化工的各行各業(yè)，比如半導體、服裝制造、化肥等，影響到民生民計，波及每個個體。