印度客機被加拿大拒絕入境，昆明折返損失巨大

來源：市場資訊

（來源：時光飛行La）

飛友消息，一架印度航空公司的大型客機被加拿大航空監(jiān)管部門拒絕入境，起飛4個多小時之后在我國昆明上空調頭，又返回了新德里機場。

圖：印度航空777-200LR網絡圖片

這件事情發(fā)生在3月19日，涉事航班號AI185，是一個從新德里飛往溫哥華的定期航班。本次被拒絕的表面原因是“機型錯誤”，因為印度航空向加拿大申報的機型是波音777-300ER，當天卻安排了一架777-200LR執(zhí)飛——但實際上最近拉總聽聞，其中還有一些其它問題。

波音777-300ER和777-200LR噸位差不多，都是大型遠程客機。它們使用相同的發(fā)動機，只不過777-200LR機身稍短，航程更長。從載客人數(shù)上對比，777-200LR載客要少一些，其實接待起來更容易。

加拿大航空監(jiān)管部門為何要拒絕這架777-200LR入境呢？其中可能牽涉到印度航空國有期間的計劃申報問題。全球多數(shù)航空公司在申報航線時都不會只寫一種機型，而是把可能用到的機型都寫上。這樣便于臨時調度，也不會給對方造成任何麻煩。一般來說只有對方機場不能接待的機型，人家才會拒絕。

圖：印度航空777-300ER攝：zhangmx969

溫哥華機場是大型國際機場，連A380都能接收，當然不會沒有能力接待777-200LR。加拿大機場收費高昂，很多收費與機型和噸位有關。但是777-200LR與777-300ER規(guī)格參數(shù)非常接近，拉總認為只要稍微“高抬貴手”，放印度航空一馬并不是問題。

但很有可能印度航空在此前國營時期申報這一航線時，只填寫了777-300ER。當時印度航空管理糟糕，員工責任心不強，很少替公司利益考慮。印度航空于2024年被民營塔塔集團收購，現(xiàn)在正在努力消除當時的不良作風，但很多細節(jié)都還沒有優(yōu)化。

那么加拿大民航部門為何不“與人方便”呢？最近的說法是可能與俄羅斯空域有關。2022年俄羅斯進攻烏克蘭之后，西方國家與俄羅斯互相關閉了領空。美國和加拿大的航空公司前往印度時繞行很遠，成本大幅上升。印度航空雖然也大量繞行，但至今保留了幾條穿越俄羅斯的航線，也就是說仍然在使用俄羅斯領空。在這種情況下，印度航空在雙方商業(yè)競爭中是占了便宜的。

圖：印度航空787-8網絡圖片

所以既然平時占了便宜，被加拿大發(fā)現(xiàn)機型錯誤之后，就沒有高抬貴手。這次AI185航班在昆明上空調頭折返，前后飛行了近9個小時。燃料成本連同乘客食宿等，拉總估計損失在10萬美元以上。

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