為何新造車的奇跡無法持續？因為組裝電車門檻太低，模仿太快了

某新造車2年時間就沖到了新造車前三名，這一度讓業界震驚，然而今年以來它的銷量迅速下跌，即使發布了改款車也未能扭轉頹勢，業界人士指出這主要在于它缺乏自己的核心技術，取得成功的諸多策略都被迅速模仿。

首先是營銷能力一流，一個簡單的配件、技術他可以用極為打動人心的說法以及精確到小數點后兩位的數字來解析，由此賣紅薯的也用這種解說方式迅速走紅并賣出了大量紅薯，確實證明了這種解說方式的誘惑力。

其次則是顏值，此前其他車企終究是考慮到知識產權等諸多因素的影響，還是堅持一些自主技術研發、在外觀設計等方面也有自己的獨到設計，而它卻以高度相似某款外資車的方式打入市場，售價卻只有模仿對象的三分之一到五分之一的價錢。

再次則是將電車的性能推到極致，不到30萬的價格，加速性能卻可以碾壓售價百萬的保時捷，加點錢還能進一步將加速性能提高到讓人瞠目結舌的地步，讓業界眼界打開，原來性能車還可以如此做。

這些其實都沒啥門檻，如上述的第一條營銷手段，早已被諸多行業學去，如今除了賣紅薯的，賣炒飯的、賣雞鴨等等都開始用上這種解說方式，而諸多競爭對手自然也將這種解說方式用上了，并且做得更好，找上了一些認證機構來為它們認證。

第二條的顏值自然不用說，如今滿大街的都是保時捷、法拉利了，讓保時捷、法拉利等豪華車品牌驚嘆，它們什么時候賣出這么多車了呢？這方面競爭對手們同樣做出了創新，售價更低、配置更優！

第三條嘛同樣可以進一步做出差異化，這主要源自于電車的獨特性能，電機可以瞬間爆發出超強動力，而更強動力的電機成本也遠比同樣動力的燃油發動機便宜，再加上電車無需波箱等昂貴配件，做出媲美性能車的性能成本并不高，價格還可以更低！

這其實主要就在于中國成熟的汽車產業鏈，諸多車企推出的電車，所采用的電池、配件等都來自于中國汽車供應鏈，車企主要是采購這些配件組裝成電車，如此那家爆火的車企所采用的諸多配件都可以從市場上買到，那么用同樣的方式組裝電車就是了。

尤為值得注意的是相對于這家新造車，其他車企還是有些自己的自主技術的，傳統車企的底盤技術、安全技術如今已被證明仍然在電車上有用，而且很有用；傳統車企擁有的售后服務體系更是后來者難以追上的優勢，售后服務體系的維系成本極高，而傳統車企擁有規模優勢，可以更有效維護售后服務體系。

其他新造車企業則擁有自己的智駕、智能座艙等技術優勢，如今的事實也已證明后來者想在智駕技術上追趕領先者并不容易，有車企已選擇舍棄自研智駕技術而從幾家領先的智駕企業采購智駕，甚至連多家外資車都已從中國的智駕企業采購智駕技術。

如此一來，那家大火的新造車僅僅火了一年多時間，到如今就開始陷入迷途，不知從何處突圍，新車型的訂單數也已遠遠追不上上一款車，電車行業開始重新審視這個市場的走向，該如何尋找自己的新方向！