最難的關，過了！臺州漁民自籌建造的科考船，裝上了“心臟”

4.8米的推進器，要裝進4米高的船底。直著進？不行，得斜著、扭著、毫米級“卡位”。溫嶺37位漁民湊了1.5億元造科考船，深夜，船廠員工花費5個小時，就為了給科考船裝上“心臟”。最難的關，過了。

精確到毫米級的“轉身”

給船安上“心臟”

4月9日深夜，位于溫嶺市松門鎮的騰龍造船廠船臺，燈火通明。所有人都在等一個結果。

一個重達18噸、高4.8米的吊艙式全回轉推進器，要裝進一艘船底垂直高度只有4米的科考船里。80厘米的落差，意味著這個大家伙沒法“直來直去”。它必須在狹窄的空間里完成一個精確到毫米級的“轉身”，讓頂部較細的那一截先進去，然后一點點地調整角度，直到整個穩穩嵌入船體。

稍有不慎，卡住了，就是大麻煩。

“萬一轉到某個角度，還沒到這個洞里就卡住了，就有困難了嘛！”郟宣榮是這艘科考船的技術總監，有著近20年的造船經驗，什么樣的難弄活兒都見過。但這一次，他心里也沒底。

這艘船叫“海鷹加科”號，由溫嶺37位漁民自籌1.5億元建造，是一艘現代化的海洋科考船。這次要安裝的吊艙式全回轉推進器，是整艘船的“心臟”。它可以實現360度全回轉，讓船只在復雜海域完成原地掉頭、橫向移動等精準操控。

技術越先進

安裝條件越苛刻

推進器與船體基座的對接誤差，必須控制在毫米級，密封面必須絕對平整。“這個東西裝上去以后，就永遠地掛在水下了。”郟宣榮說這話時，語氣格外鄭重。安裝前，他和團隊反復檢查了每一道結合面，用儀器量、用經驗推算，最后還要涂上一層特制的密封膠，“要防止任何微小的間隙存在”。

“船在水下，水是有壓力的。如果密封不好，水就會從這個地方漏進來。如果不平衡，裝上去凹凸不平，就無法密封住了。”郟宣榮說，“所有能考慮到的細節，我們全都考慮進去了。”

但再精細的準備，也繞不開那個最頭疼的問題：4米對4.8米。

常規吊裝方案行不通。項目團隊連夜制訂了好幾套備選方案，甚至做好了“拆螺旋槳”的最壞打算。

4月9日晚上，現場執行人員張仙國做了一個決定：不等了，先試一把。

“主要是想嘗試一下，把這個東西拉到位。如果不到位，明天就采取第二個方案——拆螺旋槳。”張仙國說，“我現在感覺還是有希望的，以我搞了這么多年機械的經驗來看，可以的。”

牽引開始。巨大的推進器在葫蘆的牽引下緩緩升起，一寸一寸地靠近船底。張仙國和工人們不斷調整方位，讓推進器頂部率先探入安裝孔，然后極其緩慢地改變角度，像把一把鑰匙小心翼翼地插進一把鎖。

“成功了！成功了！”整整花了5個小時，當推進器終于精確對準預留安裝位的那一刻，張仙國的喊聲在深夜的船廠里格外響亮。他立馬把消息分享給了微信群里的股東朋友們。

但這只是階段性勝利。

第二天，技術工人們早早來到了現場，分工協作，對推進器與船體基座進行毫米級對中校準、法蘭對接與密封緊固，全程嚴格把控。

項目發起人蔡云杰站在一旁，長舒了一口氣。他說，整個安裝過程還需要2天，后續還要精細調試。但最難的這一關，已經過了。

接下來，項目團隊將穩步推進推進器系統調試、船體舾裝、科考設備安裝集成等后續工序。按照計劃，這艘承載著溫嶺漁民深藍夢想的科考船將于今年5月上水，8月交付使用。

編輯：張婷

一審：符薇薇

二審：柳祥寶

三審：黃元杰

來源：溫嶺發布