國務院：整治亂查亂罰！騎的電動車大多是生活不易的底層老百姓

從2026年2月1日起正式施行的國務院第825號令《行政執法監督條例》，以國家級法規的剛性，為全國超4億電動車車主劃出執法紅線，既是對執法亂象的堅決糾偏，更是對底層群眾生計的溫柔守護。

“騎的電動車絕大部分是生活不易的底層老百姓”，這句樸素的話語道盡了電動車與千萬家庭的緊密聯結，也戳中了國務院整治電動車亂查亂罰的民生初心。

電動車從來不是簡單的交通工具，而是底層老百姓的“生存伙伴”。

對穿梭街頭的外賣小哥而言，它是承載三餐四季的謀生利器，充一次電不到2元的成本，能換來一天的奔波與收入。

對接送孩子的寶媽來說，它是兼顧便捷與省錢的日常剛需，解決了公交覆蓋不到的“最后一公里”難題。

對務工返鄉的勞動者、鄉鎮趕集的老人而言，它是銜接城鄉、往返田間的便捷橋梁。

據統計，我國電動自行車保有量已突破3.5億輛，電動三輪車、低速四輪車保有量也分別超6000萬輛與2000萬輛，覆蓋城市白領、外賣騎手、鄉鎮居民等廣泛群體，早已成為底層群眾生活不可或缺的一部分。

然而，此前一些地方的執法亂象，卻讓這份生活希望蒙上陰影。

部分地方出現“罰款指標”“逐利執法”，把電動車整治當成創收手段，同一違法行為在不同路段罰款金額懸殊，執法標準全憑個人說了算。

這些行為背離了執法為民的初衷，不僅增加了底層群眾的出行成本，更寒了百姓的心，讓合規騎行者出門提心吊膽。

作為我國首部專門規范行政執法行為的國家級法規，第825號令明確劃出5條剛性執法紅線，全國統一執行、違者追責。

一是嚴禁下達罰款指標，斬斷“罰款創收”利益鏈，執法只能以糾正違法、保障安全為目的，不得將罰沒收入與經費獎勵掛鉤。

二是嚴禁無依據罰款，所有處罰必須有《道路交通安全法》《電動自行車安全技術規范》等明文支撐，地方“土政策”一律無效。

三是嚴禁粗暴執法與“一刀切”，不得隨意攔車、追逼逼停，不得對合規電動車全域限行。

四是嚴禁重復處罰，同一違法行為不得多次罰款、異地重復處罰。

五是嚴禁無證執法，執法人員必須持證上崗、主動亮證，當場告知違法事實與申訴權利，網格員、第三方人員不得參與執法。

對每一位電動車車主而言，新規既是“護身符”也是“指南針”。遇到無依據攔查、不亮證執法等不合理行為，可主動拒絕并留存證據，通過12345政務服務熱線、122交通報警平臺投訴維權。

同時，也應牢記安全騎行準則，佩戴安全頭盔、遵守交通規則，不非法改裝、不違規載人，在享受出行便利的同時，共同維護道路安全秩序。