百億研發(fā)還不夠？車企巨頭緊盯“高端化”，賽力斯何利揚(yáng)：兼顧新老用戶是關(guān)鍵

本文來(lái)源：時(shí)代周報(bào) 作者：曹楊、宋然

“全球汽車工業(yè)百年變革也進(jìn)入了深水區(qū)。具體談到新能源汽車市場(chǎng)，當(dāng)前已進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)激烈的相持階段。新能源汽車增速放緩，市場(chǎng)從增量競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向存量用戶換購(gòu)、海外拓展增量。”

4月11日，在智能電動(dòng)汽車發(fā)展高層論壇（2026）上，比亞迪集團(tuán)首席科學(xué)家、汽車總工程師、汽車工程研究院院長(zhǎng)廉玉波，在談到當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體態(tài)勢(shì)和階段特征時(shí)表示，從產(chǎn)業(yè)層面來(lái)講，汽車產(chǎn)業(yè)正從傳統(tǒng)“鏈?zhǔn)焦?yīng)”演變至“網(wǎng)狀共生”新階段，整車與零部件關(guān)系正在重構(gòu)。

體現(xiàn)在技術(shù)層面則是，當(dāng)下新能源汽車的技術(shù)創(chuàng)新，正轉(zhuǎn)向?qū)ζ嚫黜?xiàng)功能與性能的精細(xì)化打磨。

比亞迪集團(tuán)首席科學(xué)家、汽車總工程師、汽車工程研究院院長(zhǎng)廉玉波 來(lái)源：車百會(huì)研究院

用更通俗易懂的話來(lái)講，將產(chǎn)業(yè)變革和技術(shù)創(chuàng)新落實(shí)到產(chǎn)品層面，就是為消費(fèi)者提供更高端、更具價(jià)值的產(chǎn)品，這也成為當(dāng)前車企發(fā)展的重點(diǎn)方向。

賽力斯汽車總裁何利揚(yáng)在論壇上表示：“面向未來(lái)的高端出行，打造高端產(chǎn)品，問(wèn)界以‘五高’全新標(biāo)準(zhǔn)定義高端出行新內(nèi)涵，以高安全、高可靠、高性能、高品質(zhì)、高價(jià)值作為產(chǎn)品打造的基礎(chǔ)。”

何利揚(yáng)進(jìn)一步表示，技術(shù)發(fā)展迭代速度很快，如何持續(xù)采用新技術(shù)、同時(shí)滿足老用戶需求，如何平衡快速迭代與質(zhì)量、品質(zhì)以及新老用戶體驗(yàn)，始終是車企需要研究的課題。

高標(biāo)準(zhǔn)背后的技術(shù)迭代與創(chuàng)新

打造更高標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，技術(shù)創(chuàng)新成為核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵支撐。

何利揚(yáng)在論壇上分享，賽力斯為產(chǎn)品打造的“五高”標(biāo)準(zhǔn)背后，依靠的是四大創(chuàng)新。

“堅(jiān)持跨界合作、跨界協(xié)同，發(fā)揮各自長(zhǎng)板效應(yīng)；堅(jiān)持AI賦能產(chǎn)品生產(chǎn)制造流程與管理，從軟件定義向AI驅(qū)動(dòng)和AI定義加速邁進(jìn)。”

在此基礎(chǔ)上，何利揚(yáng)補(bǔ)充道：“好的產(chǎn)品同樣需要產(chǎn)業(yè)鏈、高端制造賦能，以提供高效率、高品質(zhì)的產(chǎn)品。同時(shí)，智慧服務(wù)是非常重要的一環(huán)。”

賽力斯汽車總裁何利揚(yáng) 來(lái)源：車百會(huì)研究院

伴隨新能源汽車電動(dòng)化、智能化深度發(fā)展，智能駕駛能力已然成為衡量車企技術(shù)創(chuàng)新與迭代的重要標(biāo)準(zhǔn)。

愛芯元智創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)仇肖莘在智能電動(dòng)汽車發(fā)展高層論壇（2026）上表示，當(dāng)前智能駕駛已從“嘗鮮”變?yōu)椤皠傂琛保袠I(yè)發(fā)展必須兼顧生命安全與商業(yè)規(guī)律。

“當(dāng)前，智能駕駛行業(yè)正朝著體驗(yàn)、安全普惠化的方向演進(jìn)，并分化出兩個(gè)不同的細(xì)分賽道：一是法規(guī)驅(qū)動(dòng)的下沉市場(chǎng)，二是高階智駕的向上突破。從車企角度，核心訴求是掌握技術(shù)主權(quán)、擁有核心零部件選擇權(quán)。”

而在廉玉波看來(lái)，真正的智能化不只是給車裝上聰明的大腦，還要讓車的底座變得智能，“也就是整車智能，打通電動(dòng)化與智能化各個(gè)板塊，實(shí)現(xiàn)智電融合。以安全駕乘為目標(biāo)，開發(fā)智能底盤部件和融合控制創(chuàng)新功能，拓展汽車新應(yīng)用場(chǎng)景。”

何利揚(yáng)的看法與廉玉波相近，他提到，在智電融合、軟件定義、面向AI發(fā)展的進(jìn)程中，研發(fā)不僅要打造面向未來(lái)的全新架構(gòu)，還要兼顧動(dòng)力、底盤、艙駕融合以及車身物理機(jī)械結(jié)構(gòu)的適配，最終構(gòu)建集被動(dòng)、主動(dòng)與自身防護(hù)于一體的安全體系。

吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良則認(rèn)為，在人工智能浪潮推動(dòng)下，“軟件定義汽車”正向“AI定義汽車”加速演進(jìn)。未來(lái)的汽車，是智能移動(dòng)終端，是數(shù)據(jù)載體，更是生態(tài)入口。

“吉利以大算力、大模型、大數(shù)據(jù)為抓手，在行業(yè)中率先完成全域AI布局，夯實(shí)智能化技術(shù)基座。”

高端化不是“堆參數(shù)”

“從根本上來(lái)講，技術(shù)創(chuàng)新需要深度觸達(dá)產(chǎn)品需求，從參數(shù)堆疊轉(zhuǎn)向體驗(yàn)升級(jí)，讓技術(shù)成為消費(fèi)者可感知、可信賴的真實(shí)體驗(yàn)。”廉玉波在智能電動(dòng)汽車發(fā)展高層論壇（2026）上總結(jié)道。

何利揚(yáng)也強(qiáng)調(diào)，產(chǎn)品的技術(shù)發(fā)展迭代中，全生命周期地去服務(wù)好用戶，以及發(fā)展過(guò)程中持續(xù)迭代，是非常重要的。

消費(fèi)者的感知與信賴，以及對(duì)產(chǎn)品和服務(wù)的滿意度，銷量成績(jī)是直觀的體現(xiàn)之一。

2025年比亞迪全球銷量突破460萬(wàn)輛，全年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收約8039.64億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約326.19億元。

賽力斯通過(guò)打造問(wèn)界系列產(chǎn)品，2025年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1650.54億元，同比增長(zhǎng)13.69%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)59.57億元，連續(xù)兩年實(shí)現(xiàn)盈利。

數(shù)據(jù)顯示，2025年問(wèn)界系列累計(jì)銷量42.6萬(wàn)輛。其中，問(wèn)界M9全年銷量超11萬(wàn)輛，蟬聯(lián)50萬(wàn)元級(jí)年度銷量冠軍，也帶動(dòng)賽力斯新能源汽車毛利率達(dá)到28.8%。

何利揚(yáng)在論壇上表示，面向未來(lái)，賽力斯將不單純以盈利為導(dǎo)向，持續(xù)加大創(chuàng)新投入。

財(cái)報(bào)顯示，2025年賽力斯研發(fā)投入125.12億元，較上年同期增加54.59億元，同比增長(zhǎng)77.4%；研發(fā)費(fèi)用79.54億元，較上年同期增加23.69億元，同比增長(zhǎng)42.4%。