一周新車盤點 | 極氪7系列轎車更新 日產(chǎn)NX8正式上市

極氪007/007GT換新 關(guān)鍵詞：中型車/19.39至24.39萬元/動力及配置升級

4月10日，新款極氪007與007GT正式上市，官方零售價為20.39至24.39萬元，疊加5000元置換、相同價值的保險補貼和2年0息等權(quán)益后，限時售價為19.39至23.39萬元。此次更新覆蓋轎車與獵裝兩種車身形式，重點集中在三電、智駕硬件、底盤和座艙配置。

外觀部分，兩款車繼續(xù)采用統(tǒng)一前臉設計，整體輪廓變化有限，主要調(diào)整集中在燈幕、包圍、輪圈和部分車色上。007GT保留更鮮明的獵裝特征，包括雙層擾流板、行李架和更強的裝載拓展能力。車身尺寸基本維持原有區(qū)間，定位仍瞄準20萬元以上偏運動化、智能化的純電市場。

圖片來源：極氪

座艙內(nèi)部，新款007與007GT同樣采用統(tǒng)一方案，配備AR-HUD、中控屏和儀表屏組合，車機升級到8295芯片與ZEEKR AI OS7。舒適性配置同步上調(diào)，包括前排座椅加熱、通風、按摩、記憶，以及音響、天幕和儲物空間等。此次改款也新增FR-LINE性能套裝，為外觀和內(nèi)飾提供更強的運動化表達。

智能駕駛硬件是新車升級重點之一。兩款車全系標配激光雷達、Thor-U芯片和千里浩瀚H7方案，底盤部分則全系升級閉式空氣懸架、CCD電磁減振和智能魔毯，安全配置也補充了遠端氣囊和更高時速下的爆胎控制能力。

動力方面，新車全系切換至900V高壓架構(gòu)，后驅(qū)版最大功率503馬力，四驅(qū)版最大功率796馬力，續(xù)航最高分別可達905公里和880公里。電池提供75千瓦時和103千瓦時兩種方案，快充速度也進一步提升。

圖片來源：極氪

從市場看，新款極氪007系列主要競品仍以特斯拉Model 3、小鵬P7、蔚來ET5/ET5T、小米SU7、阿維塔06及即將到來的06T等產(chǎn)品。雖然各家定位和價格帶并不完全重合，但圍繞年輕、運動和智能形成的交叉競爭已經(jīng)很明顯。放在更大的行業(yè)背景下看，純電車型如今在外觀層面的變化普遍收斂，依托成熟平臺，通過每年調(diào)整三電、底盤、智駕和高頻配置完成更新，已經(jīng)成為主流節(jié)奏。

圖片來源：蔚來 蔚來ES9開啟預售 關(guān)鍵詞：大型SUV/42萬至65.8萬元/蔚來SUV旗艦

4月9日，蔚來ES9正式開啟預售。新車提供行政豪華版、行政簽名版和地平線特別版，整車購買方案預售價為52.8至65.8萬元，采用電池租用方案后的預售價為42至55萬元，計劃于5月底正式上市。作為蔚來當前SUV序列中的旗艦產(chǎn)品，ES9瞄準的市場也較以往更進一步，將行政化和高規(guī)格出行需求納入考量。

外觀方面，ES9延續(xù)了蔚來近年的家族化輪廓，但在體量和氣場上進一步上探。分體式燈組、隱藏式感知硬件和較高的車頭姿態(tài)，構(gòu)成了其旗艦SUV的基本辨識度。車頂、前杠和翼子板等位置布置了激光雷達、4D成像雷達和攝像頭等硬件，輔助駕駛提示燈也被整合進后視鏡和車側(cè)區(qū)域。新車長寬高分別為5365/2029/1870毫米，軸距3250毫米，定位大型SUV，同時還提供216升前備廂，以增強日常裝載能力。

圖片來源：蔚來

座艙部分，ES9配備15.6英寸AMOLED中控屏、48英寸天際屏以及NOMI Mate 3.0，整體仍是蔚來熟悉的智能座艙路線。不同于一般三排SUV更偏家用的處理方式，ES9在第二排加入了更明顯的行政化表達，包括左右獨立分區(qū)、中島控制、后排桌板/控制屏、無線充電和多種外接電源接口等，并提供6座中島版和6座通道版兩種布局。雙側(cè)獨立天幕與電動遮陽簾及部分車型配有的刺繡，也在繼續(xù)強化體驗。

電控及智能駕駛方面，ES9基于蔚來第三代純電平臺打造，搭載線控轉(zhuǎn)向、后輪轉(zhuǎn)向和全主動懸架組成的天行智能底盤，同時采用900伏高壓架構(gòu)和神璣NX9031輔助駕駛芯片。旨在以旗艦標準補齊底盤和電氣架構(gòu)，同時繼續(xù)維持蔚來在高階智能化上的技術(shù)標簽。

動力方面，ES9采用前后雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，綜合峰值功率707馬力，匹配102千瓦時電池，CLTC續(xù)航里程620公里。橫向比較，新車動力和續(xù)航數(shù)據(jù)仍然服務于高端旗艦的基本定位，并不追求極端參數(shù)。

圖片來源：蔚來

從市場角度看，ES9的直接參照對象將包括極氪9X、問界M9以及嵐圖泰山等車型。與蔚來自家的轎車旗艦ET9相比，ES9此次52.8萬元起的整車預售價明顯更低。外界已有聲音將其解讀為在維持品牌高度的同時，承擔更多面向市場的走量任務。新車預售價橫向?qū)Ρ雀偲肥蹆r仍不算低，但仍屬較為明顯的下探。這也帶來另一個問題：在旗艦定位仍被反復強調(diào)的前提下，長期是否會進一步拉低外界對其高端產(chǎn)品定價體系的預期。

圖片來源：東風日產(chǎn) 日產(chǎn)NX8正式上市 關(guān)鍵詞：中大型SUV/15.99至20.99萬元/深度本土化車型

4月8日，東風日產(chǎn)NX8正式上市，共推出7款車型，指導價15.99至20.99萬元，置換后的限時權(quán)益價為14.99至19.99萬元。新車基于天演架構(gòu)打造，采用五座布局，并同時提供純電和增程兩種動力路線。

外觀上，NX8延續(xù)了東風日產(chǎn)新能源家族化設計，純電與增程版本整體差異不大，前臉以貫穿式燈帶和封閉感較強的型面為主，配合隱藏式門把手、電動尾門以及不同尺寸輪輞，整體取向明顯偏向當下主流新能源SUV。車身長寬高分別為4870/1920/1680毫米，軸距2917毫米，定位中大型SUV。

圖片來源：東風日產(chǎn)

座艙部分，新車采用較典型的新能源車布局，配備10.25英寸液晶儀表和雙15.6英寸聯(lián)屏，搭載8295P芯片，支持AI語音、導航和多種手機互聯(lián)。前排座椅加熱、通風、按摩、記憶等功能為全系標配，座艙氛圍、天幕、無線充電和后排出風口等配置也都圍繞家庭使用場景展開，高配車型進一步加入AR-HUD、冷暖冰箱、零重力副駕和更高規(guī)格音響。

輔助駕駛是NX8本次上市的重點之一。除入門版外，多數(shù)車型均搭載東風日產(chǎn)與Momenta聯(lián)合開發(fā)的高階輔助駕駛系統(tǒng)，涵蓋激光雷達在內(nèi)的多傳感器硬件，支持高速和城市領航輔助以及泊車功能。純電版還提供前備廂，進一步補強日常實用性。

動力方面，增程版搭載1.5T增程器，驅(qū)動電機最大功率265馬力，CLTC純電續(xù)航為150公里和310公里，綜合續(xù)航最高1450公里；純電版采用后置單電機，最大功率分別為293馬力和340馬力，高配車型搭配800伏平臺，CLTC續(xù)航最高650公里，并支持更高倍率快充。

圖片來源：東風日產(chǎn)

從定價看，NX8的價格落點相對積極，尤其在限時權(quán)益價下，已進入方程豹鈦7、零跑C16、奇瑞風云T9等自主品牌車型的主流競爭區(qū)間。外界普遍將其視為繼N7、N6之后，日產(chǎn)繼續(xù)推進深度本土化的一款SUV產(chǎn)品，其智能化、電氣化和價格都已經(jīng)具備與自主品牌正面競爭的條件。不過，N7和N6此前一度有過上市初期聲量較高、后續(xù)熱度放緩的情況，這對NX8同樣是提醒。

對選擇合資品牌的消費者而言，品牌可靠性仍是核心購買理由之一，NX8在此基礎上還需要通過后續(xù)年款更新、配置調(diào)整和持續(xù)曝光，維持產(chǎn)品存在感，否則在細分車型越來越多的市場里，容易被快速稀釋關(guān)注度。

圖片來源：現(xiàn)代 現(xiàn)代發(fā)布兩款概念車 關(guān)鍵詞：概念車/中國本土設計中心主導設計

4月10日，現(xiàn)代汽車在北京宣布，旗下電動化品牌IONIQ（艾尼氪）正式進入中國市場，并同步發(fā)布VENUS CONCEPT與EARTH CONCEPT兩款概念車。這兩款新車由現(xiàn)代汽車中國本土設計中心主導設計，承擔品牌入華后形象展示，也為后續(xù)量產(chǎn)車的設計語言和本地化方向做鋪墊。

兩款概念車分別對應轎車與SUV兩條路線，VENUS CONCEPT定位純電轎車，整體采用低趴、流線的一體化輪廓，細節(jié)上強調(diào)輕量化和未來感，包括透明尾翼、輕量化輪轂以及帶有V形特征的燈光設計。車內(nèi)則圍繞光影和材質(zhì)展開，使用更偏雕塑化的座椅造型與金屬、絨面等元素，試圖強化其概念屬性；EARTH CONCEPT則瞄準家用純電SUV方向，車身線條更直接，加入了護板、外露式結(jié)構(gòu)和集成式車頂行李架等元素，整體更偏向戶外和功能化表達。座艙以空氣感和輕松氛圍為重點，燈光、座椅和細節(jié)裝飾都在強調(diào)生活場景和本地設計語境。

圖片來源：現(xiàn)代

北京現(xiàn)代總經(jīng)理李鳳剛表示，IONIQ落地中國，意味著現(xiàn)代汽車將繼續(xù)加大在華投入，并把中國市場重新放到更重要的位置。按照現(xiàn)有規(guī)劃，未來三年，IONIQ將在中國推出覆蓋中大型細分市場的純電和增程車型，車身形式包括SUV和轎跑，旨在面向中國新能源市場完成新一輪產(chǎn)品線重建。

技術(shù)路徑上，IONIQ在中國也會采取更明顯的本地化方案。一方面，品牌將繼續(xù)沿用現(xiàn)代汽車已有的純電技術(shù)基礎；另一方面，則會引入更多面向中國市場的智能化能力，包括與Momenta合作開發(fā)智能駕駛方案，以及在純電之外補充增程路線。

圖片來源：現(xiàn)代

從市場角度看，IONIQ此次入華首先要面對的，并不是單純的技術(shù)路徑選擇問題，而是品牌認知的重新建立。過去幾年，韓系車在中國市場的存在感持續(xù)走低，討論度、產(chǎn)品記憶點和用戶關(guān)注度都明顯被壓縮。在這樣的背景下，北京車展首發(fā)的首款量產(chǎn)車，承擔的任務也不只是展示新平臺或新設計，更重要的是向市場重新回答：當下的現(xiàn)代電動車到底是誰，能提供什么，又憑什么重新進入主流視野。