威觀廣西：南深高鐵將開通，貴港是不是該考慮借力重啟玉貴走廊？

廣西貴港，這兩天南深高鐵的消息比較多，說明還是有很多人關心這條高鐵線的。比如說在貴港：

有人說，這條高鐵線路又不經停貴港區域，跟貴港關系不大吧？

有人說，貴港在木梓設有預留站點，說不定以后有用；

有人說，這條線路對貴港的意義有限，還是得自己找出路。

看到這些討論，威記心里挺有感觸的。對于貴港來說，很多人可能已經忘記了一條或許藏著轉機的老概念——玉貴走廊。

所以，其實應該這樣說：貴港是不是該考慮借力重啟玉貴走廊？

01

所謂的玉貴走廊，是以前的一種叫法，其實是指如今的黎湛線的貴港至玉林段的沿線區域。在老一輩人的記憶里，沒有高鐵、甚至鐵路都不發達的年代，貴港和玉林之間的聯系，主要就靠這條通道。

那時候貴港跟玉林的聯系是很緊密的，沿線的城鎮歷史悠久，商貿繁庶，人文歷史底蘊也深厚。可以說沿線鄉鎮的發展也是挺不錯的。

聽過一些老人家聊起，上世紀七八十年代，這條走廊沿線的鄉鎮可是相當熱鬧的。湛江、木梓、木格……這些地方不是因為“路過”才有人氣，而是實實在在有產業、有集市、有煙火氣。那時候貴港和玉林之間人員走動頻繁，商貿往來也多，感覺就像一條流動的經濟帶。

但自從貴港由縣升級為地級市，給人感覺就好像慢慢地“放棄”了這條走廊一樣，發展重心明顯轉到了“以港興市、橫向東西”上。這當然沒錯，港口那些年確實發展得快，東西向的交通也越來越方便。可不知不覺間，南北向的這條“玉貴走廊”，聲音好像就弱了下去。

認識的一位湛江鎮的朋友就表達了一種復雜心情：既為自己家鄉的歷史底蘊自豪，又覺得這些年發展速度比不上靠市區近的鄉鎮。還說“我們現在是‘走廊’里慢慢走的人，別人都上高速了。”

如今，南深高鐵的擦過，也是給了貴港南部鄉鎮發展的機會，更是給了貴港發展向南的契機！

而重啟玉貴走廊，則讓貴港的發展多了一個選擇！

02

聊“玉貴走廊”之前，先看看貴港的現狀。這幾年貴港的發展勢頭明顯放緩，最為直接的體現，就是在廣西地級市GDP數據排名上，跌落到第九的位置，跟它過去的區域地位和優勢完全不城正比！

也能感受出來，其實，貴港如今正面臨這一個困局，那就是前有平陸運河，后有“東融”壓力！

最現實的壓力，來自平陸運河。這個“世紀工程”一天天從圖紙變成現實，對整個西江航運格局的影響是顛覆性的。以前貴港港靠著西江黃金水道的優勢，吞吐量年年往上走，區域物流中心的地位挺穩的。可平陸運河一通，廣西內陸的貨物可能就不一定非得走貴港了——“抄近道”從平陸運河直接出海，聽起來就很有誘惑力。

這對貴港來說，不止是港口吞吐量數字的變化，更意味著傳統依賴的“以港興市”路徑，到了必須認真思考新動能的時候。

那該怎么辦？現在主流思路有兩個：一是“逆流而上”，積極向平陸運河經濟圈靠攏，爭取在新的航運體系中不掉隊；二是繼續“順流而下”，深化“東融”戰略，對接粵港澳大灣區。

兩個方向都沒錯，但總覺得……還不夠。

東西向的發展，布局了這么多年，該通的鐵路、公路都通了，該落的產業也落了不少，再想有突破性增長，難度確實大了。這時候再看南深高鐵——它雖然不直接進貴港市區，但它的走向，恰好擦著貴港南部鄉鎮過去。

這就像是在提醒貴港，“南邊”是不是被忽略太久了？

03

南深高鐵的“擦邊球”，恰恰是個契機！

威記猜有人會說：“高鐵都不在市區停，算什么契機？”

可以換個角度想：一條高等級的干線高鐵，從轄區內穿過，哪怕只是“擦邊”，它帶來的時空觀念重置和區域價值重估，本身就是一種資源。

舉個例子：木梓的預留站。雖然現在可能用不上，但預留本身就說明，在規劃層面，這條走廊未來是有想象空間的。高鐵一開，貴港南部鄉鎮到南寧、到深圳的時間大幅縮短，這些地方的區位屬性其實已經悄悄改變了——它們不再只是“貴港的南部鄉鎮”，而是大灣區兩小時交通圈內的潛在節點。

這帶來最直接的機會是：產業承接的選項變多了。

以前招商，可能總想著從大灣區引大型制造業，但成本、用地制約大。現在是不是可以思考：一些對時空敏感、對成本敏感的中小企業，或者大灣區外溢的研發、設計、電商等輕資產環節，是否可以沿著南深高鐵布局，落在貴港南部這些成本較低、但交通已然便利的鄉鎮？

這樣一來，南部鄉鎮的發展，就不再只是依賴貴港市區的輻射，而是能直接接入外部經濟大循環。

這就是借力！

04

所以，對于貴港來說，重啟玉貴走廊：不只是“回頭路”，更是“破局道”

威記認為，重啟不是簡單回到過去，而是在老基礎上搭建新格局。

它的可行性，藏在幾個方面：

第一，有底子。 走廊沿線的鄉鎮，歷史上就有商貿傳統，群眾經商意識強，這不是憑空能造出來的。很多老街區、老市場，稍加改造和引導，就能煥發新的活力。這種人文和商業底蘊，是很多新建新區學不來的。

第二，有需求。 玉林這些年的發展勢頭很猛，特別是玉柴、中醫藥等產業名氣很大。貴港和玉林，一個靠江，一個有產業，本來互補性就強。如果玉貴走廊能重新打通、升級，兩地的要素流動就能從“慢速省道模式”切換到“快速干道模式”。貴港的港口、物流優勢，可以更順暢地為玉林產業服務；玉林的技術、品牌資源，也可以更容易地向貴港擴散。

第三，有時機。 平陸運河的壓力，逼著貴港必須尋找“港口經濟”之外的增長點。南深高鐵的建成，又意外地為南部鄉鎮送來了“流量入口”。一推一拉之間，向南發展、重啟走廊的窗口期，其實已經出現了。

它的必要性，說起來就宏大了，則體現在戰略層面：
對貴港自身： 這是打破“東西一條線”發展慣性的關鍵一步。城市發展就像人走路，不能總用一條腿使勁。重啟向南的走廊，等于為貴港開辟了“第二戰場”，能有效釋放南部鄉鎮的發展潛力，形成“中心城區+東西產業軸+南北走廊帶”的更均衡格局。
對區域聯動： 這能讓貴港在“向平陸運河靠攏”和“向大灣區東融”之間，找到一個主動的銜接點。我們可以通過玉貴走廊，更緊密地聯動玉林，共同打造一個面向大灣區、又能對接平陸運河方向的產業合作區，從“被動選擇”變為“主動構建”。
對百姓民生： 最實在的，它能帶動南部鄉鎮的就業、商貿和城鎮化，讓沿線老百姓在家門口就能享受到更好的發展機會，而不用全部擠向市中心。

05

說誰都會，關鍵在怎么做！對于貴港來說，要實現還是需要一步步走！不然步子邁得太大，容易扯著......

重啟玉貴走廊，初期可以從一些“小切口、易見效”的事情做起：

比如，交通先“暖”起來： 馬上把貴港到橋圩、木梓等關鍵鄉鎮的普通公路做一次全面提質升級，讓現有通道更順暢、更美觀。同時，積極向上爭取，研究規劃一條貴港市區連接南深高鐵附近鄉鎮（如木梓）的快速路或市域鐵路，開通城鄉公交線路等，把“最后一公里”真正打通，讓高鐵效應能“傳導”進來。

比如，產業“結對子”： 由市里牽頭，組織貴港的園區、企業與玉林對應的產業板塊“結對子”，定期舉辦小型、專業的對接會。不貪大求全，就先從一兩個具體的產業鏈環節合作開始，同時，發揮自身優勢最重要！

比如，文旅“串珠子”： 把玉貴走廊沿線的歷史文化名鎮、古碼頭、特色村落像珍珠一樣串起來，聯合玉林那邊，共同設計推出幾條“玉貴歷史文化體驗游”線路。用好現在的短視頻、社交媒體，把這些地方的故事講出去，先聚人氣。

比如，政策上的傾斜： 在市里的權限范圍內，給有意向在走廊沿線重點鄉鎮投資落戶的企業（特別是承接大灣區轉移的、與玉林產業配套的），一些實實在在的優惠，比如更靈活的用地政策、更便捷的審批服務。營造一個“南部也有好環境”的口碑。

06

說到底，南深高鐵對貴港，就像一副牌里新來的一張。它本身可能不是最大的那張王牌，但它提醒了貴港，是時候重新審視自己手里的牌了。

玉貴走廊，就是一張被壓在箱底有些年頭的“老牌”。它或許有些舊了，但花紋依然清晰，質地依然結實。在貴港面臨航道變遷、尋求破局的今天，把它拿出來，擦拭干凈，或許能和那張新到的“高鐵牌”組合出意想不到的新牌型。

重啟玉貴走廊，不是要否定過去東西向發展的成就，而是為貴港的未來，多買一份“保險”，多開一扇“窗戶”。

向南看，那里不僅有歷史鄉鎮，有老鄰居玉林，更有可能，藏著一條正在尋找的、通往更多可能性的路。

這條路走不走，怎么走，值得每個關心貴港未來的人，一起再想想。

貴港加油！

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