蔚來創(chuàng)始人李斌：沒有開創(chuàng)者希望自己活在別人的影子里

澎湃新聞記者 吳遇利

隨著中國汽車品牌成為國內(nèi)市場主力軍，“原創(chuàng)設(shè)計、技術(shù)創(chuàng)新”成為車企們必須擺在臺前的必修課。

4月10日，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌在接受澎湃新聞等媒體采訪時提到，“消費者選購一款車，歸根結(jié)底希望能與自己的理念、品味與精神產(chǎn)生一些共鳴，這至關(guān)重要。”

9日晚，蔚來科技行政旗艦SUV ES9正式發(fā)布并開啟預(yù)售。李斌介紹，“ES9是蔚來十一年體系創(chuàng)新的集大成之作，是智能電動行政旗艦SUV品類的開創(chuàng)者。”該車型預(yù)售價52.8萬元起，采用BaaS電池租用方式購買預(yù)售價42萬元起。

“從項目推進的第一天起，我就一直認(rèn)為，作為智能電動行政旗艦SUV全新品類的開創(chuàng)者，蔚來ES9要有開創(chuàng)性的技術(shù)，更要有開創(chuàng)性的原創(chuàng)設(shè)計語言。沒有任何一個領(lǐng)域的開創(chuàng)引領(lǐng)者，希望自己活在別人的影子里。”當(dāng)天，李斌發(fā)文談?wù)撟约簩S9以及創(chuàng)新的看法，他強調(diào)，“這種原創(chuàng)探索并不容易，但必須要做。”

無獨有偶，日前，華為常務(wù)董事、終端BG董事長余承東公開批評團隊設(shè)計“不夠高級”，直指設(shè)計等核心問題在于審美能力，再度引發(fā)業(yè)界對行業(yè)審美以及“拿來主義”的高度關(guān)注。

針對當(dāng)下行業(yè)審美與原創(chuàng)等問題，?蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在采訪中回應(yīng)說，“從一個商業(yè)公司的角度來說，你獲取技術(shù)、獲取產(chǎn)品，大家有很多的靈感。我覺得只要在不違反知識產(chǎn)權(quán)等相關(guān)法律的情況下，應(yīng)該就是無可厚非的。但是，我們一直覺得，如果你要做一個高端品牌、要做一個豪華品牌，精神的價值和物理的價值應(yīng)該至少是同等重要的。”

李斌則強調(diào)了“體系能力”對創(chuàng)新和品牌的支撐作用。

他談道，“是不是光堆砌技術(shù)參數(shù)，就一定是好產(chǎn)品？肯定不是。如果把最新的技術(shù)和配置都用上，成本必然會上升。成本上去之后，品牌能不能支撐得住？整個銷售與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)能不能支撐得住？這就不一定了。”

“所以我們也經(jīng)常看到，很多車型配置非常頂，但銷量卻沒能達到預(yù)期。很大程度上就是品牌的原因，而品牌背后，是體系能力。”李斌補充說。

在李斌看來，汽車行業(yè)的競爭是一場綜合競爭，而非單點技術(shù)和配置的比拼。

他闡釋說，汽車行業(yè)的競爭不是一個單點的競爭：汽車行業(yè)的整個產(chǎn)業(yè)鏈條非常寬、非常長；汽車消費也并非一次性，消費金額大、全家安全與之緊密相關(guān)，因此消費者購車其實是非常慎重的。消費者選擇一款車是因為其既承載著審美表達，也映射著個人的消費觀念乃至更多深層認(rèn)知。況且車輛會使用多年，通常至少五六年，甚至十幾年。

“汽車行業(yè)最終比拼的絕非單一優(yōu)勢。我們將品質(zhì)與服務(wù)納入核心體系，即便車輛已使用三四年、十余年，出現(xiàn)質(zhì)量問題也必須妥善解決。體系競爭才是汽車行業(yè)的終極競爭。”他強調(diào)。

最新交付數(shù)據(jù)顯示，3月，蔚來公司交付新車3.55萬輛，同比增長136%，環(huán)比增長70.6%。2026年一季度，蔚來公司共交付新車8.35萬輛，同比增長98.3%，超財報交付指引上限。其中，蔚來品牌交付新車2.25萬輛，同比增長120.1%。

本 期 編 輯 邢潭