上高環(huán)，見(jiàn)真章！誰(shuí)是新能源車(chē)省電之王？

買(mǎi)新能源汽車(chē)，大家最在意的是什么？排第一應(yīng)該是能耗。

能耗水平如何，關(guān)于續(xù)航里程扎實(shí)性，關(guān)乎里程焦慮，還關(guān)乎用車(chē)成本。

過(guò)去一段時(shí)間，特斯拉Model 3（參數(shù)丨圖片）一直是公認(rèn)的低能耗大師，但國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的特點(diǎn)就在于“后浪”太猛，要論低能耗，新上市的2026款小鵬MONA M03同樣不遑多讓。

尤其是在兩車(chē)尺寸、軸距等都很相似，但價(jià)格卻相差近一倍的前提下，對(duì)于想要入手純電動(dòng)的伙伴來(lái)說(shuō)，是售價(jià)11.98萬(wàn)元起的MONA M03更劃算？還是售價(jià)23.55萬(wàn)元起的Model 3更值得？就成了一個(gè)很熱門(mén)的討論。

我們?cè)挷欢嗾f(shuō)，直接把兩臺(tái)車(chē)?yán)细攮h(huán)，《LAB測(cè)試》實(shí)測(cè)見(jiàn)真章！

強(qiáng)度拉滿，我們對(duì)兩臺(tái)車(chē)進(jìn)行了120km/h 極限續(xù)航測(cè)試，成績(jī)?nèi)缦拢?/p>

我們測(cè)試的特斯拉Model 3和小鵬MONA M03。

分別是Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，搭載62.5度磷酸鐵鋰電池，CLTC續(xù)航634km，和2026款小鵬MONA M03 610 超長(zhǎng)續(xù)航 Max版，搭載61.6度磷酸鐵鋰電池，CLTC續(xù)航610km。

兩車(chē)搭載的電池電量非常相近，官方CLTC續(xù)航里程也相差無(wú)幾。

然而最終在高環(huán)以120km/h的極限速度連續(xù)行駛接近3小時(shí)后，兩車(chē)表顯電量也均從100%跌至0%。

從成績(jī)上看：

小鵬MONA M03 累計(jì)行駛了340km，極限續(xù)航達(dá)成率55.73%。

特斯拉Model 3累計(jì)行駛了334km，極限續(xù)航達(dá)成率52.68%。

120km/h的速度在高環(huán)狂奔近三小時(shí)是一個(gè)非常極限的工況，對(duì)整車(chē)電池電控的挑戰(zhàn)也比較大，包括車(chē)輛還需要克服更大的風(fēng)阻，全程保持速度也幾乎無(wú)法進(jìn)行能量回收等等。

所以大家也能夠看到兩車(chē)120km/h的極限續(xù)航達(dá)成率均堪堪過(guò)半，不過(guò)對(duì)于大家日常高速用車(chē)來(lái)說(shuō)，其實(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有這么嚴(yán)苛的工況。

也就是說(shuō)大家日常高速不管怎么開(kāi)，也都要比我們的測(cè)試成績(jī)更好，而我們測(cè)試的意義在于，用一場(chǎng)極限測(cè)試為大家把兩臺(tái)車(chē)的續(xù)航摸了個(gè)底。

另外從成績(jī)上看，不管是達(dá)成率還是平均能耗兩車(chē)雖然相差不大，但小鵬MONA M03 均略領(lǐng)先特斯拉Model 3，考慮到兩車(chē)價(jià)格、定位，對(duì)于想要入手純電的伙伴來(lái)說(shuō)，這是非常值得關(guān)注的事。

另外這里也要說(shuō)明一下，為了保證用車(chē)安全，我們這次120km/h的極限續(xù)航測(cè)試是以表顯電量為0作為測(cè)試結(jié)束點(diǎn)。

但實(shí)際此時(shí)兩車(chē)依然還能繼續(xù)行駛，也仍具備120km/h的動(dòng)力輸出能力，也就是說(shuō)這兩臺(tái)車(chē)其實(shí)還可以跑出更好的成績(jī)，平均電耗也可以做到更低。

當(dāng)然，日常用車(chē)環(huán)境下我們還是不建議大家讓電池過(guò)度放電。

最后，既然已經(jīng)來(lái)到高環(huán)，那除了測(cè)續(xù)航，我們也安排了一個(gè)高速NVH測(cè)試。

主要也是在這條被我們?nèi)聛?lái)的高環(huán)場(chǎng)地里，測(cè)個(gè)NVH，這個(gè)測(cè)試環(huán)境絕對(duì)絕對(duì)公平！

還是老規(guī)矩，兩車(chē)分別在雙車(chē)靜止（0km/h）、巡航（60km/h）、高速（120km/h）三種狀態(tài)下，通過(guò)往返采集多次車(chē)內(nèi)噪音數(shù)據(jù)，求其平均值。

最終兩車(chē)NVH表現(xiàn)如下：

三個(gè)工況下，小鵬MONA M03車(chē)內(nèi)NVH都更好倒是不意外。

畢竟從車(chē)內(nèi)座艙細(xì)節(jié)就看得出來(lái)：小鵬MONA M03的內(nèi)飾明顯更用心一些，基本都是大面積的軟包包覆，車(chē)內(nèi)靜謐性確實(shí)不錯(cuò)。

其實(shí)小鵬MONA M03的NVH還是可以做到更好一點(diǎn)，畢竟有同級(jí)獨(dú)有的雙層夾膠玻璃以及主動(dòng)降噪技術(shù)，對(duì)于追求車(chē)內(nèi)品質(zhì)的伙伴來(lái)說(shuō)，也值得選。

誰(shuí)是新能源車(chē)省電之王？答案已經(jīng)浮現(xiàn)。

作為曾經(jīng)的標(biāo)桿，特斯拉Model 3確實(shí)在能耗、續(xù)航達(dá)成率上都展示了應(yīng)有的素質(zhì)。

但這場(chǎng)對(duì)決中，作為后來(lái)者的小鵬MONA M03顯然更占上風(fēng)，雖然纏斗激烈，但幾個(gè)核心指標(biāo)還是略壓特斯拉Model 3一頭，不愧是長(zhǎng)江后浪推前浪，一浪更比一浪強(qiáng)的能耗新王。

OK下一期的《LBA測(cè)試》續(xù)航節(jié)目，大家還想看哪些車(chē)對(duì)比，歡迎評(píng)論區(qū)留言。