張雪機(jī)車奪冠背后:一份專利清單,讀懂產(chǎn)學(xué)研的真正分工

張雪機(jī)車奪冠的消息,讓整個中文互聯(lián)網(wǎng)熱鬧了好一陣。贊美聲此起彼伏。有人說這是中國制造在高端摩托車領(lǐng)域的一次揚(yáng)眉吐氣;也有冷靜的聲音提醒大家:一次比賽的勝利,并不必然代表什么,要看后續(xù)是否能持續(xù)。這兩種聲音都很正常,都值得討論。

但筆者注意到網(wǎng)上還有一種聲音正在悄悄流行,大概意思是張雪一個出身貧寒、沒有學(xué)歷的修車工,愣是造出了世界一流的摩托車。可某些985大學(xué)的教授,研究了一輩子摩托車,連個像樣的產(chǎn)品都拿不出來。讀那么多書有什么用?大學(xué)和科研機(jī)構(gòu)要反思，要去努力制造更好的產(chǎn)品。

這種敘事很有傳播力，它簡單、解氣、直擊痛點(diǎn),順帶把草根逆襲和反智打包賣給讀者。這種聲音才真正值得我們警惕。這種敘事錯得相當(dāng)離譜。如果我們?nèi)斡蛇@種敘事流行下去,真正受到傷害的,恰恰是下一個張雪出現(xiàn)的土壤。

筆者想從專利分析的角度來講下這件事。我把張雪所在的重慶張雪機(jī)車工業(yè)有限公司的全部公開專利拉了出來,一共26件。

按照中國專利的三種類型分一下類:

張雪本人署名的4件專利,全部是"外觀設(shè)計"專利。涉及核心技術(shù)的17件發(fā)明專利和實(shí)用新型,張雪一件都沒有署名。

外觀設(shè)計專利保護(hù)的是造型。從專利清單看,張雪署名的4件設(shè)計專利分別是:摩托車整車和發(fā)動機(jī)外觀。這非常符合一個懂車、愛車、對產(chǎn)品有強(qiáng)烈審美主張的老板兼產(chǎn)品經(jīng)理的角色定位。他知道一臺車應(yīng)該長成什么樣。

而真正決定一臺摩托車能不能跑、跑得快不快、跑得穩(wěn)不穩(wěn)的核心技術(shù)專利,發(fā)明人都是誰呢?我從清單里抽幾件給大家看看。

一種摩托車前伸角調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(發(fā)明專利,CN119953482A)解決的是賽道極限駕駛的操控靈敏性和長途騎行高速穩(wěn)定性之間的矛盾,通過在車架法蘭座上做精密的幾何夾角設(shè)計,讓一臺車既能下賽道又能跑長途。 發(fā)明人:許夢真、李朗、胡紹山等人。

一種可變排氣閥門控制方法(發(fā)明專利,CN121382430A)通過排氣閥門控制器接收發(fā)動機(jī)ECU、BCM經(jīng)CAN總線傳來的角度信號,驅(qū)動電機(jī)閉環(huán)執(zhí)行,實(shí)現(xiàn)閥門開度的精準(zhǔn)線性調(diào)節(jié)。 發(fā)明人趙小鋼、耿凌宇、付仕春、謝成意。

一種集成式摩托車輔助駕駛系統(tǒng)及方法(發(fā)明專利,CN121583102A)通過多源傳感器同步采集車輛運(yùn)動學(xué)參數(shù)和環(huán)境三維點(diǎn)云,做動態(tài)風(fēng)險映射,再用立體視覺相機(jī)的彩色和深度圖像做多尺度特征提取,生成綜合風(fēng)險評分,最后用模糊邏輯控制器做數(shù)據(jù)融合,生成輔助駕駛控制指令。 發(fā)明人:王海旗、趙小鋼、耿凌宇。

一種監(jiān)測輪胎表面溫度的胎壓傳感系統(tǒng)(發(fā)明專利,CN121291006A)溫度時空序列、多分辨率熱網(wǎng)格模型、熱載荷譜、熱應(yīng)力仿真——一整套從傳感到仿真的方案,用來預(yù)警輪胎安全。 發(fā)明人:耿凌宇、趙小鋼、顏冬。

在互聯(lián)網(wǎng)簡單搜索發(fā)現(xiàn)，這些人都有大學(xué)甚至研究生的學(xué)歷，都是在大學(xué)培養(yǎng)的。張雪機(jī)車的專利清單,幾乎是教科書級別的"老板該干什么、工程師該干什么"的范本:

讓一個沒有受過系統(tǒng)工程訓(xùn)練的人去親自發(fā)明一臺四缸發(fā)動機(jī)的排氣消聲器,或者去親自設(shè)計一套基于CAN總線的閉環(huán)閥門控制方法,那叫不尊重工程。

張雪自己對這件事是清醒的。他沒有把自己的名字往技術(shù)專利上掛，這恰恰說明他是一個真正懂行、真正尊重工程師勞動的老板。

"修車工出身的張雪造出了世界一流摩托車,985教授卻造不出來"，這句話至少有幾個層次的錯誤。

不能把"造產(chǎn)品development"和"做研究research"混為一談。

張雪機(jī)車造出了一臺好車,這是工業(yè)產(chǎn)品的成功。它對應(yīng)的英文是 development(開發(fā));而大學(xué)教授做的是 research(研究)。研究的產(chǎn)出形態(tài)從來就不是產(chǎn)品,而是論文、專利、原理、方法、培養(yǎng)的學(xué)生。

研究和開發(fā)(R&D)從來都是產(chǎn)業(yè)鏈上的兩個不同環(huán)節(jié)。要求一個研究熱力學(xué)循環(huán)或燃燒室結(jié)構(gòu)的教授親自造出一臺量產(chǎn)摩托車,這本身就比較荒唐。教授該做的事,是把發(fā)動機(jī)里燃燒不充分的機(jī)理搞清楚,把控制策略的數(shù)學(xué)模型推導(dǎo)出來,把材料疲勞的邊界條件測出來,然后寫成論文、申請專利、培養(yǎng)研究生，再由企業(yè)的工程師團(tuán)隊(duì)去做工程化、做標(biāo)定、做量產(chǎn)。

這是一種分工,不是一種高下。不能把老板的成功等同于個人的發(fā)明創(chuàng)造。張雪首先是一個老板的成功,其次才是一個產(chǎn)品經(jīng)理的成功。

老板背后站的是什么?是資本,是供應(yīng)鏈,是上百號工程師,是整個重慶幾十年摩托車產(chǎn)業(yè)積累下來的零部件配套體系、試驗(yàn)設(shè)備、技師工人。從專利清單可以看到,這家公司有專門做疲勞試驗(yàn)工裝的人,有專門做液壓主缸的人,有專門做電控的團(tuán)隊(duì)，有專門做整車幾何的團(tuán)隊(duì)。這是一個完整的工程組織,不是一個修車工的個人英雄秀。

張雪自己在采訪里也說得很明白，他選擇把公司放在重慶,正是因?yàn)橹貞c的摩托車產(chǎn)業(yè)聚集。沒有這個聚集,沒有這些可以隨時招募到的工程師、技師、供應(yīng)商,他個人再有天賦也是做不成的。

而這些工程師、技師、供應(yīng)商是從哪里來的?他們是中國的大學(xué)、中國的職業(yè)院校、中國幾十年的摩托車產(chǎn)業(yè)教育和實(shí)踐,一個一個培養(yǎng)出來的。

不能用一個個案去否定一整套培養(yǎng)體系的價值。每一個產(chǎn)業(yè)里的成功者,身后都站著成千上萬看不見的、不會被鏡頭拍到的研究者、工程師。我們看到了登頂領(lǐng)獎臺的張雪,但我們沒看到背后的發(fā)明人。

如果因?yàn)榭吹揭粋€修車工出身的老板成功了,就反過來嘲笑大學(xué)、嘲笑教授、嘲笑學(xué)歷,那我們就是在拆掉那座讓張雪成為可能的橋。

我們國家這些年一直在提產(chǎn)學(xué)研結(jié)合,一直在提科技成果轉(zhuǎn)化。這是對的。但結(jié)合不等于混同,轉(zhuǎn)化不等于取代。

正確的關(guān)系應(yīng)當(dāng)是這樣的:高校和科研院所專注于做基礎(chǔ)研究和應(yīng)用基礎(chǔ)研究，把原理搞透,把邊界摸清,把方法論搭起來,產(chǎn)出論文、專利和方法,同時在這個過程中培養(yǎng)出大量訓(xùn)練有素的工程師。

產(chǎn)業(yè)界把高校的成果接過來,做工程化、做產(chǎn)品化、做規(guī)模化,把實(shí)驗(yàn)室里的能行變成市場上的賣得動,并在這個過程中反哺高校，提供真實(shí)的應(yīng)用場景、橫向課題經(jīng)費(fèi)、產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)、就業(yè)崗位。

像張雪機(jī)車這樣的公司,是這個鏈條最末端、最貼近用戶的那一環(huán)。它的成功,是整個鏈條的成功,而不是哪一個環(huán)節(jié)打敗了另一個環(huán)節(jié)。

這條鏈條任何一環(huán)出問題,產(chǎn)業(yè)都會出問題。如果我們因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)端冒出一個明星就轉(zhuǎn)頭去拆掉研究端,那等下一個張雪想出現(xiàn)的時候,他連工程師都招不到了。

張雪機(jī)車的勝利,不是修車工戰(zhàn)勝了教授的勝利。

它是中國摩托車產(chǎn)業(yè)幾十年積累的勝利,是重慶產(chǎn)業(yè)集群的勝利,是無數(shù)工程師在無數(shù)個夜晚畫圖、調(diào)參、做臺架試驗(yàn)的勝利,也是一個有審美、有判斷、懂得尊重技術(shù)、敢于把企業(yè)押在工程師身上的老板的勝利。