上海
“以前30萬只能買到BBA的入門車型，現在，奧迪能給到純電C級轎車。”
這句話，是昨晚奧迪A6L e-tron公布售價后，不少圍觀網友發出的感嘆。
當一汽奧迪公布全新奧迪A6L e-tron30.98萬元至43.98萬元的售價時，現場確實響起了一陣騷動。
要知道，就在不久前的3月份，全新燃油版奧迪A6L剛剛換代上市，起售價是32.29萬元。而昨晚這臺基于PPE純電平臺打造的“電動A6L”，門檻竟然比燃油版還便宜了一萬多。
很多傳統品牌造電車被吐槽是油改電，但A6L e-tron這次確實拿出了硬貨。
新車采用了全域800V高壓電氣架構，這意味著它幾乎不再有續航焦慮。配合寧德時代的107kWh大電池（入門版為95kWh），CLTC最長續航做到了815公里。
在補能效率上，最大充電功率可達270千瓦，官方數據顯示“充電10分鐘，補充302公里”。
這是奧迪最放下身段的操作，是高配車型搭載了華為乾崑ADS智能駕駛系統，車頂雖然沒有“犄角”，但兩個激光雷達被藏在了前臉黑色飾板中。
現在的奧迪，不僅能實現高速NOA，還能在復雜的城區道路實現領航輔助。對于奧迪的老用戶來說，這可能是陌生的；但對于看重智駕的新貴來說，華為技術的加持，分量不輕。
奧迪A6L e-tron的上市，不僅是增加了一款新車那么簡單。它標志著傳統合資品牌在新能源賽道上的戰略變了。
不過，合資品牌搞電車的尷尬一直都在。
奧迪宣揚的800V高壓架構、華為智駕，雖然在合資品牌上是稀有貨，但在新勢力品牌中卻并不稀奇。
30多萬的售價，為什么不直接選擇一臺華為問界M7呢？偏偏還要堅守奧迪四圈這個logo。
而且根據奧迪一貫調性，這款車后續的售價還會有大幅下調，因此真想買的朋友建議還是等一等，1年后，或許20萬出頭買純電A6L也不是遙不可及。
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