預(yù)售37.68萬起，插混動(dòng)力+410km純電續(xù)航，極氪8X競爭力如何？

這比亞迪帶來了第二代刀片電池+閃充、華為帶來了896線激光雷達(dá)+ADS4.1，而小鵬會(huì)在全新的小鵬GX上布局四圖靈芯片方案……各家大廠都在為新階段的電氣化、智能化競爭做準(zhǔn)備，并且是直接亮出了“核武器”。而就在近日，吉利也在智能化方面完成的進(jìn)階，帶來了超級(jí)智能體Eva+G-ASD 4.0，并將會(huì)在即將上市的極氪8X中完成首發(fā)，預(yù)售37.68萬起。那么，屬于吉利的這枚“核武”，到底打不打得響？而極氪8X這臺(tái)車又是否能與問界M8等熱門車型直接競爭呢？

先從這套首發(fā)的技術(shù)入手吧，這超級(jí)智能體Eva+G-ASD 4.0說白了，就是一套艙駕一體的融合方案，前者由吉利與階躍星辰聯(lián)合開發(fā)，它基于吉利自研的WAM世界行為模型，完成了對(duì)于智能輔助駕駛、動(dòng)力、底盤等底層系統(tǒng)的融合，整套落地上與特斯拉Grok相似；而千里浩瀚G-ASD 4.0實(shí)際就是咱們簡稱的千里浩瀚駕駛輔助系統(tǒng)，只不過，現(xiàn)在的版本完成了對(duì)超級(jí)智能體Eva的融合，后者會(huì)負(fù)責(zé)“驅(qū)動(dòng)”智能輔助駕駛等系統(tǒng)，你可以理解為在車上養(yǎng)了一只“小龍蝦”，只不過它的控制權(quán)限依舊在你的手上。

在有了這套技術(shù)打底的情況下，咱們來看看極氪8X的整套智能科技布局。在智能座艙中，車輛依舊同時(shí)完成了前后排座艙的智能交互硬件覆蓋，前排除了弧形的13英寸數(shù)字儀表盤外，依舊有雙16英寸OLED聯(lián)屏，車機(jī)會(huì)得到雙8295芯片支持、駕駛?cè)藭?huì)有AR-HUD抬頭顯示協(xié)助；而后排用戶除了6.3英寸多媒體觸控屏外，也可以選擇17英寸OLED吸頂屏來增強(qiáng)智能娛樂體驗(yàn)，搭配支持杜比全景聲的Naim音響，雖然從大六座變?yōu)榱舜笪遄ㄟx裝六座），但極氪8X的艙內(nèi)智能娛樂體驗(yàn)規(guī)格卻沒有下調(diào)。

除了智能交互，極氪8X在得到G-ASD 4.0之后，除了依舊能得到包含一顆520線激光雷達(dá)在內(nèi)的五激光雷達(dá)矩陣外，雙英偉達(dá)Thor-U芯片現(xiàn)在在算力上雖然已經(jīng)被國產(chǎn)的小鵬圖靈、蔚來神璣NX9031、理想馬赫100等芯片所超越，但1400TOPS搭配43個(gè)感知硬件，依舊足以搭建起理論上的L4級(jí)水準(zhǔn)、完成了技術(shù)預(yù)埋。而吉利也通過官方口徑稱，將會(huì)在法規(guī)允許的前提下推送L3級(jí)及更高級(jí)別輔助駕駛功能。這輔助駕駛還能幫咱們做些什么，我是想象不出來，反正這高快城場景與全場景泊車輔助都達(dá)成了，并能做到以安全為前提，我覺得對(duì)于大部分用戶來說其實(shí)就已經(jīng)足夠了。

舒適配置方面，包括伊姆斯躺椅在內(nèi)的關(guān)鍵舒適配置都沒有被砍掉，除了在旗艦市場再普通不過的加熱/通風(fēng)/按摩功能外，車輛也會(huì)通過主動(dòng)側(cè)翼支撐來提供更出色的包裹反饋；同時(shí)，后排也會(huì)布局零重力座椅，并提供電動(dòng)遮陽、智能冷暖箱、翻折小桌板等等配件，乘坐之余，也能夠在出行途中兌現(xiàn)更多場景功能，無論是帶娃出游，還是一些商務(wù)人士，這些配件都是比較有利的。

動(dòng)力方面，極氪8X依舊是全棧900V混動(dòng)高壓架構(gòu)下的產(chǎn)物，SEP浩瀚超級(jí)電混采用了2.0T專用發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)或三電機(jī)的組合，前者擁有660kW(898Ps)的總功率，后者則能達(dá)到1030kW(1401Ps)，進(jìn)而兌現(xiàn)2.96秒零百加速性能；不過，三電機(jī)僅存在于曜影（參數(shù)丨圖片）版本中，選擇面上不如極氪9X豐富。此外，極氪8X依舊會(huì)提供55kWh、70kWh兩種規(guī)格的驍遙電池，分別可帶來320km、410km的CLTC純電續(xù)航，并支持9分鐘20-80%快充，這對(duì)比問界M8、理想L8等同級(jí)車型，優(yōu)勢(shì)還是比較明顯的，這可能也是背靠大廠的核心之一吧。

底盤方面，極氪8X在保持前雙橫臂+后連桿式獨(dú)立懸架的同時(shí)，這套AI數(shù)字底盤也繼續(xù)保有主動(dòng)穩(wěn)定桿，并有閉式雙腔空氣懸架+雙閥CCD電磁減振組合，通過感知硬件與Eva的參與協(xié)同，我想車輛在應(yīng)對(duì)多地形場景時(shí)，依舊能夠在問界M8等競品面前保有一定優(yōu)勢(shì)。值得一提的是，極氪也把動(dòng)態(tài)駕駛硬件加入到了安全構(gòu)建之中，通過側(cè)向碰撞主動(dòng)抬升，能進(jìn)一步緩解碰撞所帶來的沖擊力，為人身安全多上一道保險(xiǎn)。

在門檻比極氪9X低了近10萬元的情況下，極氪8X在整體配置規(guī)格上的保持，的確是值得表揚(yáng)的。而且像我們看到的，新車還將會(huì)完成超級(jí)智能體Eva+G-ASD 4.0的首發(fā)，這意味著它在智能體驗(yàn)方面還會(huì)在極氪9X的基礎(chǔ)上再拔高一些。再加上，極氪8X所擁有的900V高壓插混+410km純電續(xù)航，的確可以讓車輛在大部分場景下都當(dāng)作是一臺(tái)純電動(dòng)SUV來使用。我想這或許也會(huì)成為極氪8X在面對(duì)問界M8等競品時(shí)，挺直腰桿、正面競爭的底氣。