全新英菲尼迪QX65要來了，車長超5米轎跑設計，配2.0T+9AT

近日，大眾汽車集團旗下的上汽大眾斯柯達正式官宣退市。面對國產汽車品牌與電氣化市場的崛起，這個自2005年進入到中國汽車市場的捷克品牌終于是熬不住了。曾在國內年銷超30萬臺的斯柯達都倒下了，下一個又會是誰？一些網友將“目標”鎖定在了英菲尼迪身上，這家日產的豪華汽車品牌只剩下三款車型在售，其中，只有QX50（參數丨圖片）還在持續更新當中。不過，我們今天要說的不是英菲尼迪在中國市場的未來，而是要關注一款全新SUV車型，一款擁有轎跑車特質的SUV——英菲尼迪QX65。

在擁有QX系列銘牌之前，英菲尼迪曾經有一個FX系列，像第二代英菲尼迪QX70就在第一代中采用FX來命名。而在那個階段，英菲尼迪的SUV就擁有比較強烈的掀背風格，車身在一些結構塑造上，也保有不少轎車的痕跡。而現在的英菲尼迪QX65似乎就是在對過去致敬，而且車輛還有一種從繼承到發揚的感覺，即從掀背發展為了溜背。

而且能看到的是，整個前臉顯得比較兇狠，開放式的進氣格柵還是富有品牌辨識度的，它在邊框樣式與尺寸規格上會有點兒QX80的意思，而且全黑的涂裝搭配帶有內部擴散器的前保險杠包圍，在運動這件事上，新車還是挺講究的。另外，很多人都看到了車輛獨特的日行燈與導流融合的遠近光大燈，但在這些燈組之外，不論是引擎艙上形成的強烈隆起，還是側邊區域形成的切角，英菲尼迪QX65確實從轎跑車里學了不少東西。

從車輛側面來看，5042/2184/1770mm的長寬高與2901mm的軸距，表明了車輛在寬體這件事上是很用力的，但確實也有一些過于夸張。反正橫向空間肯定是管夠了，就是不知道會不會對車輛的轉彎與通過角塑造產生一些負面影響。不過，就車身姿態來看，完善的黑色烤漆包圍、顯著的D柱溜背都足夠清晰，但你要說它有多亮眼？反正對于看慣了時尚設計的中國車迷來說，這車身姿態只能說表現平平。

從車尾角度看，英菲尼迪QX65好像有種熟悉感，特別是在尾燈造型上，無論是間斷式點陣燈珠，還是兩側的剎車燈、轉向燈設計，它都會讓我想起領克Z10。此外，英菲尼迪QX65的后保險杠也采用了大面積烤漆包圍的立體結構，這一點也跟一些國產車當下的處置類似。

進入到駕駛艙，說實話，作為QX60在運動方向上的延續，英菲尼迪QX65應該說是豪華有余，而科技不足。車輛依舊使用著偏向于駕駛人的重心偏轉中控臺，但無論是嵌入式12.3英寸儀表盤、長條狀12.3英寸懸浮屏，還是10.8英寸HUD抬頭顯示，它們在規格上都已經落后于主流市場。當然，這里確實有無線充電板、64色車載氛圍燈、覆蓋頭枕的20揚聲器Klipsch音響以及主動降噪等技術，就算頂配還用上了能在高速上完成加減速、變道輔助等操作的ProPILOT Assist 2.1，可這智能化方面終歸還是差點兒意思。

至于說豪華性，除了揚聲器外，車輛還有半苯胺真皮座椅，包括雙排的加熱與前排的通風/按摩均已覆蓋，加上菱形絎縫、密集打孔以及高級木紋飾板的組合，這質感還是很“英菲尼迪”的，算是為車輛扳回了一城。

動力方面，英菲尼迪QX65依舊搭載著2.0T渦輪增壓發動機，采用了可變壓縮比技術，200kW(272Ps)的最大功率與387N·m的最大扭矩，與豪華品牌的2.0T發動機沒太大差別，再加上9AT變速箱的支持、后驅的布局方式，車輛在運動操控這件事上依舊會是比較有侵略性的。

誠然，英菲尼迪QX65想要進入到中國市場，還是很有難度的，盡管官方已經宣稱這款車型將會在今年夏天進入到包括亞太在內的市場，可這是否包含中國還有待確認。但回到車輛本身來說，英菲尼迪QX65所帶有的視覺風格想要融入到國內市場中其實難度不大，只不過，鑒于它在座艙內對于QX60的繼承與延續，對見慣了新潮智能座艙的國內用戶來說，這力度似乎仍是有所欠缺的。真想要再在國內的二線豪華市場爭上一爭，英菲尼迪可能還有很長的路要走。