四川
“預計到2030年，新能源乘用車將占乘用車新車年銷量的70%以上，其余基本為大電池混合動力車型，純電動車與插電及增程車型之比為7:3；到2035年，新能源乘用車將占乘用車新車年銷量的80%以上；到2040年，新能源乘用車將占乘用車新車年銷量的85%以上。”4月11日，清華教授歐陽明高在智能電動汽車發展高層論壇（2026）上表示。
圖片來源：每經媒資庫
在歐陽明高看來，新能源汽車生產力革命必然帶動生產關系的調整。中國成為世界汽車產業中心也必將伴隨產業模式轉型、價值鏈重組和生產方式變革。而且目前已經出現雛形的模式大致分為五種。
具體來看，一種是電動化主導的垂直整合模式，國內將以電動化、智能化、全球化來實現巨大的規模和成本優勢。
第二種是自主品牌采取“燃油車+電動車”、“國內+國際市場”雙輪驅動模式，今后幾年，燃油車向大電池HEV、新能源向純電動發展是大概率事件。
第三種是新勢力互聯網造車模式，電動化將作為智能化的入口，未來有可能從汽車制造業轉型出行服務業，并向具身智能(無人車、無人機、人形機器人等)橫向拓展。
第四種是價值鏈導向的橫向整合模式將會出現，汽車產業價值鏈將重構，以智能化和品牌營銷為核心，形成非車企領導的跨車企品牌聯盟。
第五種是國企自主+合資改革與轉型模式將會出現。“改革體制機制增強市場競爭力，發揮國資優勢開展兼并重組，把國資的正規軍‘壓艙石’功能與創業游擊隊的‘鯰魚’功能有效整合。”歐陽明高說。
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