3月新能源汽車市占率處于階段性低谷 中汽協判斷周期將至少持續3—4個月

中經記者 尹麗梅 張碩 北京報道

3月，我國新能源汽車市場表現出疲軟態勢。

4月10日，中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）披露的數據顯示，3月，我國新能源汽車產銷分別完成123.1萬輛和125.2萬輛，產量同比下降3.6%，銷量同比增長1.2%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的43.2%。1—3月，新能源汽車產銷分別完成296.5萬輛和296萬輛，同比分別下降6.8%和3.7%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的42%。

這兩年，我國新能源汽車持續呈現高增長態勢，成為拉動車市增長的重要力量，新能源汽車滲透率逼近或達到50%更成為一種常態。而在2026年3月以及1至3月，新能源汽車滲透率已經迭到45%以下。

“當前，新能源汽車市占率處于階段性低點，本輪調整預計將持續3—4個月，不排除會影響更長的時間?！敝衅麉f副秘書長陳士華對包括《中國經營報》在內的記者分析稱，新能源汽車市場短期承壓，主要是受政策調整影響。

所謂的政策調整是指，從2026年1月1日起，新能源汽車購置稅政策由“免征”調整為“減半征收”。消費者購買新能源汽車實際承擔的稅率為車輛銷售價格的5%,每輛新能源乘用車最高減稅額不超過1.5萬元。同時，2026年汽車以舊換新補貼力度下降。這兩項政策的調整，在一定程度上抑制了市場對于新能源汽車的需求。

經濟型車型“首當其沖”

國內新能源汽車市場的壓力尤為突出。3月，新能源汽車國內銷量88.2萬輛，環比增長82.4%，同比下降18.3%。其中，新能源乘用車國內銷量79.6萬輛，同比下降21.1%；新能源商用車國內銷量8.5萬輛，環比增長1.2倍，同比增長21.7%。

1—3月，新能源汽車國內銷量200.6萬輛，同比下降23.8%。其中，新能源乘用車國內銷量182.2萬輛，同比下降26.7%；新能源商用車國內銷量18.4萬輛，同比增長23.6%。

從市占率來看，3月新能源汽車國內銷量比例為43.6%；新能源乘用車國內銷量占乘用車國內銷量比例為47.9%；新能源商用車國內銷量占商用車國內銷量比例為23.6%。1—3月，新能源汽車國內銷量比例為41.6%；新能源乘用車國內銷量占乘用車國內銷量比例為45.4%；新能源商用車國內銷量占商用車國內銷量比例為22.7%。

“今年行業同時面臨‘兩新’政策優化調整，以及新能源汽車購置稅由“免征”調整為按5%征收兩大政策變化，政策的切換短期內對新能源汽車銷量的影響較為明顯?！标愂咳A說道。

記者注意到，政策切換下，經濟型車型首先遭受沖擊。根據中汽協披露的數據，1—3月，在新能源乘用車中，A00級和A級銷量下降明顯，其中A00級受政策影響下降最明顯，同比下降 68.5%，銷量僅為7.6萬輛。A級車銷量為69.1萬輛，同比下滑21.6%。這兩個級別的車型恰恰是歷年來新能源汽車購置稅減免政策受益最集中的車型。

與之形成對照的是，B級及以上的新能源乘用車車型銷量表現相對穩健。其中，B級新能源乘用車車型累計銷量為84.9萬輛，同比增長8.1%；C級同比增長15.1%，D級車同比增長9.9%，中高端市場的消費受政策調整的影響較小。

對于今年3月以及一季度新能源汽車消費的“退熱”現象，中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會秘書長崔東樹分析稱，除了政策切換這一影響因素之外，今年一季度，新能源汽車新品數量僅有18款，明顯少于2024年同期的33款和2025年同期的28款，經濟型車型推出更是銳減至僅1款，新品供給減少?！巴瑫r，隨著美國AI革命帶來內存、芯片、有色金屬等的價格飆升，以及近期中東危機僵持延續致國際油價飆升等，造成車規級零部件制造成本和終端用戶用車成本上升，抑制了消費潛力釋放。此外，在渠道端，3月燃油車促銷環比下降0.8個百分點、新能源車促銷環比增幅較去年同期持平，市場未出現降價潮，消費者觀望情緒明顯。”

崔東樹指出，隨著近期不少車企將增程式電動車與混合動力車型作為核心突破口，這類產品預計在國內外市場均有較好的增長空間，將對整體車市形成一定的正向拉動。

新能源汽車“內冷外熱”

內銷市場承壓之際，出口成為新能源汽車市場最為亮眼的增長點。我國新能源汽車呈現“內冷外熱”的現象。

根據中汽協數據，3月，我國新能源汽車出口37.1萬輛，環比增長31.6%，同比增長1.3倍。其中，新能源乘用車出口36.3萬輛，環比增長31.4%，同比增長1.4倍；新能源商用車出口0.7萬輛，環比增長42.9%，同比下降19.6%。

1—3月，我國新能源汽車出口95.4萬輛，同比增長1.2倍。其中，新能源乘用車出口93.5萬輛，同比增長1.2倍；新能源商用車出口1.9萬輛，同比下降16.2%。

陳士華分析稱，新能源商用車出口之所以出現同比下滑，是因為海外市場充電基礎設施不完善，這是制約我國新能源商用車出口的主要因素。

從動力形式來看，純電動汽車與插混汽車的高增長勢頭不減。3月，我國純電動汽車出口21.7萬輛，環比增長24.6%，同比增長1.1倍；插混汽車出口15.3萬輛，環比增長43.1%，同比增長1.8倍。1—3月，純電動汽車出口59.4萬輛，同比增長1.1倍。插混汽車出口36萬輛，同比增長1.4倍。

就我國汽車出口的外部環境而言，陳士華判斷，中國新能源汽車的全球競爭力依然突出，當前中東局勢對我國汽車出口形成利好，長期來看海外市場仍有較大增長空間。

展望二季度，陳士華指出，“兩新”等政策效應將持續釋放，北京車展開啟新品密集發布周期，有助于提升市場熱度，提振汽車消費。不過也要看到，當前外部環境復雜多變，地緣政治沖突風險上升，原材料及關鍵部件價格高位震蕩，企業經營壓力進一步加大，內需市場動能偏弱，行業運行仍面臨較大壓力。我們要密切關注外部環境變化形勢，有效應對各類風險挑戰，持續擴大內需，深入整治“內卷式”競爭，營造良好市場環境，助力行業平穩運行。

“2026年是新能源汽車支持政策逐步退坡的啟動之年，一季度行業增長壓力已集中顯現。不過，在國家促消費政策及多省市配套促消費舉措的共同推動下，線下車展活動將全面活躍市場氛圍、加速聚攏人氣?！贝迻|樹分析稱，鑒于自主車企在國內新能源市場的銷量占比已超70%，因此預計未來新能源汽車的出口會進一步提速，車市分化將進一步加劇。

“一季度多數車企已通過一些新品預售活動為北京車展的新品發布預熱。本屆北京車展既是行業新技術、企業新產品的集中展示平臺，也是車企品牌新形象的重要亮相窗口，勢必引發社會廣泛關注。”崔東樹認為，疊加“五一”高速免費帶動的私車出游熱潮、北京車展帶來的市場關注度提升以及新車提前上市的拉動，升級購車潮會有較好的走勢。

（編輯：張碩 審核：童海華 校對：宛玲）