上海這個地鐵站被非機動車“圍困”多年，斑馬線、二次過街通道都被停滿

近日，居住在軌交16號線鶴沙航城站的居民李先生向解放日報·上觀新聞“民聲直通車”欄目反映，多年來，地鐵站點周邊的人行通道、非機動車道被大量電動自行車占用，連斑馬線、二次過街通道都未能“幸免”，存在安全隱患。他希望有關方面能采取有效措施，改善停車和通行秩序。

二次過街通道成了臨時停車場

一個工作日上午，記者來到軌交16號線鶴沙航城站1號口，看到站外的古博路上停滿了電動自行車，只留出一人身位的空間可供乘客進出站。不僅上街沿的步行通道空間幾乎被占滿，非機動車道上也扎堆停放著電動自行車，不少路過的電動自行車駕駛者只能在機動車道上行駛。

軌交16號線鶴沙航城站1號口外的停車現狀。

鶴沙航城站位于羅山南路東側，許多大型企業也在羅山南路以東區域，上下班員工的車輛成為了地鐵站停放車輛的“主力”。與此同時，居民區則主要集中于羅山南路西側，居民需過斑馬線才能抵達地鐵站，全天騎行、步行的人流不斷。地鐵站口附近還開設了不少中小餐飲店，經常有外賣小哥停留在地鐵口取貨。此外，地鐵站外不時有網約車上下客，讓本就擁擠的空間更加無序。

記者走了走通往羅山南路西側的十字路口，4條過街斑馬線路口的上下街沿都被“見縫插針”地停放了電動自行車，有的停放區域綿延近500米，有的甚至停放在綠化帶上。由于東西向過街的距離長，地面原本劃出了非機動車專屬通道和行人二次過街通道。不過，因為二次過街的通道區域停著滿滿當當的電動自行車，儼然成了一個臨時停車場，行人只能選擇從非機動車行駛區通行。

東西向二次過街通道用來停放電動自行車。

記者在現場看到，地鐵站外有的人行通道只留出一人寬的通行空間，有的則被完全封堵，推著行李箱或嬰兒車的行人根本無法通行。不少行人剛走近就皺起眉，轉身離開選擇走非機動車行駛區。記者隨機采訪了幾位步行的居民，他們均稱“早已習慣，只能多留意來往的騎行者”。一位執勤人員表示，允許非機動車停放在二次過街通道區域是不得已之舉，否則更影響主干道路通行。

二次過街通道被電動自行車停滿后，行人在非機動車通行區行走。

二次過街通道被電動自行車攔住去路。

“這里電動自行車數量太大，占道亂停現象突出。有時候實在看不下去，我會主動搬動幾輛車，調整停放角度，讓大家走得方便。”住在周邊十多年的沈先生告訴記者，地鐵站建成后客流量一直很高，加上周邊企業增加和人口導入，電動自行車的停車需求日益高漲，但配套的停車場欠缺，早上7點以后幾乎沒有可停放電動自行車的地方。早晚高峰擁擠的人潮，疊加狹窄的通行空間，讓上下班的“最后一公里”分外艱難。

電動自行車停放后，步行通道只留出一人身位的空間。

晚高峰期間，記者蹲守看到，從地鐵站出來的大批乘客不得不穿梭在非機動車的“縫隙”間。過街時，人車混行的情況更為突出。雖然此時停放在二次過街通道上的車輛陸續減少，但不少騎行者需要騰挪轉移車輛，停放秩序被打亂，行人更無從下腳。臨近傍晚，羅山南路西側上街沿還陸續出現擺攤賣菜的流動商戶，前來取車的騎行市民得格外小心避讓。

預計7月新增一處非機動車停車區

既然非機動車的停放需求大，周邊有沒有可挖掘的停車空間？上海近年來在已建成地鐵站增設非機動車停車場的成功案例不少，大多集中在非核心城區，利用一些邊角地塊、閑置用地完成改造擴容。而這些案例成功的關鍵在于多部門的協同配合。

記者走訪看到，羅山南路兩側均有面積不小的閑置地塊尚未改造開發，于是向屬地航頭鎮政府了解非機動車停車場擴容的可行性。相關工作人員答復，針對16號線鶴沙航城站日益增長的非機動車停車需求，航頭鎮遵循“供給挖潛、源頭疏解、長效管理”的原則，近期已在緊鄰鶴沙航城地鐵站東側的王樓村，規劃建設一處非機動車臨時停車區域。項目預計5月初開工，工期約2個月，屆時將有效緩解近2000輛非機動車的停放壓力。后續還將結合周邊實際情況，挖掘更多可改造或利用的停放空間，持續緩解站點周邊的“車地矛盾”。與此同時，屬地相關部門已增派城管輔助力量，加強該區域非機動車停放秩序的執勤與引導。

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原標題：《上海這個地鐵站被非機動車“圍困”多年，斑馬線、二次過街通道都被停滿》

欄目主編：毛錦偉

本文作者：解放日報 車佳楠 朱玲瓏