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博世最近干了一件事——把1000萬套高通驍龍座艙系統塞進了汽車里。從100萬到1000萬,只用了不到3年。這速度,堪比當年智能手機普及期的換機潮。
說白了,汽車正在經歷一場"功能機變智能機"的集體遷徙。只不過這次,博世和高通想做的遠不止讓車機流暢刷視頻。
雙方最新宣布的合作方向是ADAS,也就是輔助駕駛。博世計劃基于高通驍龍Ride平臺,從入門到高階自動駕駛全覆蓋,首批車型2028年上路。更值得關注的是"艙駕一體"——把座艙和駕駛系統塞進同一顆芯片里,相當于讓手機的"前臺APP"和"后臺運算"共享同一個大腦。
這背后的算盤很清晰:座艙系統已經跑通,現在要把駕駛域也拿下。Tier 1供應商的護城河,正在從"造零件"轉向"定義體驗"。
一個值得留意的細節是,博世此前剛拿下豐田百億級ADAS定點項目,同樣是2028年量產。兩個大單押注同一年,不是巧合,是行業時間表正在收斂。
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