本報記者 王欣悅
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上圖為“新渝忠客2180”客輪客艙;下圖為“渝忠客2180”客輪客艙。 新華社記者 黃 偉攝
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3月31日,在長江重慶忠縣段,菜農(nóng)登上“新渝忠客2180”客輪,準(zhǔn)備前往縣城西山碼頭。 新華社記者 黃 偉攝
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3月31日,忠縣三條嶺渡口,“新渝忠客2180”載著新鮮果蔬。 重慶日報記者 鄭 宇攝
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3月31日,在長江重慶忠縣段,“新渝忠客2180”客輪正在接送沿線菜農(nóng)。 趙 軍攝(人民視覺)
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3月31日,菜農(nóng)在船上吃早餐。 田華平攝(人民視覺)
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3月31日,曹利芳(左二)駕駛“新渝忠客2180”,秦大益(左一)發(fā)出避讓預(yù)警。 趙 軍攝(人民視覺)
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3月31日,“新渝忠客2180”客輪抵達(dá)忠縣縣城后,菜農(nóng)下船前往集市售賣農(nóng)特產(chǎn)品。 新華社記者 黃 偉攝
3月31日清晨6點,細(xì)雨輕籠重慶市忠縣洋渡鎮(zhèn)洋渡碼頭,新老兩艘“渝忠客2180”客輪并肩穩(wěn)穩(wěn)停靠在岸邊。
船長秦大益早早上了黃色的老船。里里外外巡視一番后,他走到船頭,將那面寫著“渝忠客2180”的旗幟理了又理。這艘老船完成了它的使命,旁邊那艘紅白相間的新船接過接力棒。
“渝忠客2180”的故事要從2012年說起。那年,秦大益和同鄉(xiāng)曹利芳合伙購入一條客輪,在長江重慶忠縣洋渡鎮(zhèn)至縣城之間擺渡,服務(wù)沿江鄉(xiāng)鎮(zhèn)菜農(nóng)。每天清晨從洋渡鎮(zhèn)起航,途經(jīng)臨江、漁洞村、三條嶺、晏家等9個沿江碼頭,最終抵達(dá)忠縣西山碼頭。
近年來,忠縣沿江路網(wǎng)不斷完善,客車從洋渡鎮(zhèn)直達(dá)縣城僅需40分鐘。但對于沿江菜農(nóng)來說,客運班車價格更貴,也裝不下幾十斤重的散裝農(nóng)產(chǎn)品和活禽。這趟“背簍輪渡”依然是他們重要的交通工具。
水路不能斷,但船的生存卻日益艱難。過去10年,票價從未上漲,單程最低5元、全程12元,而單程油費就要600元,常年入不敷出。
2022年,秦大益一度動了賣船的心思。賣船之前,他拿起手機(jī),想為這段時光留點念想。“拍點照片和視頻,等老了以后還能看看。”秦大益說。
沒想到,這些視頻在網(wǎng)上意外走紅。不會上網(wǎng)的菜農(nóng)們,通過秦大益和曹利芳的鏡頭,走進(jìn)了600萬人的視野。
秦大益和曹利芳因短視頻走紅,網(wǎng)友的打賞解了燃眉之急,但船舶硬件老化、安全隱患突出的現(xiàn)實依然擺在眼前。
“‘渝忠客2180’自2012年開始運營,已難以滿足群眾出行需求,我們將其納入‘拆舊更新’范疇。”忠縣港航事業(yè)管理中心副主任黃波說,“換新船的費用中,約80%共199萬元來源于交通運輸部農(nóng)村水路客運發(fā)展補(bǔ)貼政策和市港航海事中心的專門安排,其余53萬元由船東自籌。”
“新渝忠客2180”是一艘新型標(biāo)準(zhǔn)化客渡船,總長38.5米,型寬6.4米,加長的甲板拓寬了農(nóng)產(chǎn)品存放區(qū),讓菜農(nóng)們有更多空間可以放置背簍。船的設(shè)計航速達(dá)17.5公里/小時,抗風(fēng)能力提升至8級,空調(diào)、太陽能系統(tǒng)、污染物儲存柜一應(yīng)俱全。
汽笛劃破江面的薄霧,“新渝忠客2180”緩緩離岸。
上午9時許,“新渝忠客2180”穩(wěn)穩(wěn)靠泊忠縣縣城西山碼頭,值班城管隊員早已守候在長長的梯坎上。現(xiàn)在菜農(nóng)進(jìn)城賣菜,那頭上船有人送,這頭下船有人接。
“渝忠客2180”的故事家喻戶曉之后,百萬網(wǎng)友涌入直播間,包船、認(rèn)購蔬菜;天南海北的人奔赴忠縣,義務(wù)幫菜農(nóng)搬貨、賣菜……這艘小小的船,裝的不只是蔬菜,更是人與人之間最純粹的善意。
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