雷克薩斯突然入局：蘋果車鑰匙等了3年，第14個品牌才湊齊

蘋果錢包（Apple Wallet）的車鑰匙功能，用戶規模剛突破某個臨界點——去年6月蘋果高調宣布13個新汽車品牌即將接入，如今第14個卻從名單外殺了進來。

MacRumors從蘋果后端代碼里挖出了雷克薩斯（Lexus）的蹤跡。代碼顯示蘋果已完成技術對接，只等豐田豪華品牌點頭上線。這比蘋果官方預告的"2024-2025年新車隊"多出一個意外成員。

車鑰匙這事，蘋果憋了五年才等到車企集體松口。

2016年蘋果首次提交數字車鑰匙專利，2020年隨iOS 13.6正式發布功能。但前三年只有寶馬一家愿意配合，用戶拿著iPhone靠近車門，系統卻像在跟空氣握手。

轉機出現在2022年。現代、比亞迪、捷尼賽思陸續接入，2023年奔馳、奧迪跟進。去年6月的WWDC，蘋果一次性甩出13個新品牌名單，包括沃爾沃、路虎、林肯——相當于告訴市場：標準定了，跟不跟隨意。

雷克薩斯此刻入局，時間點微妙。

Carscoops兩周前爆料，2026款雷克薩斯ES將支持"增強型數字鑰匙"，與豐田RAV4共用同一套技術底座。但RAV4去年已上線，ES卻拖到明年，且雷克薩斯此前從未出現在蘋果的官方路線圖里。

為什么豪華品牌突然"插隊"？

一個可能的解釋：豐田集團的內部優先級調整。

雷克薩斯與豐田共享技術平臺，但品牌定位更高，用戶群體對"用手機代替實體鑰匙"的接受度也更高。蘋果后端代碼的提前部署，暗示雙方談判早已完成，只等車型量產節奏配合。

另一個信號：當前在售車型能否升級，仍是未知數。

原文明確提到，"尚不清楚其他雷克薩斯車型是否計劃支持，或現有車輛能否通過軟件更新獲得該功能"。這與寶馬的路徑形成對比——后者曾為部分老車型推送OTA升級，但硬件門檻（UWB超寬帶芯片）卡死了2019年前的車主。

蘋果車鑰匙的技術路線，本質上是一場"硬件綁架"。

功能依賴UWB芯片實現厘米級定位，防止中繼攻擊（relay attack）。iPhone 11及之后機型才內置該芯片，這意味著蘋果用戶基數雖大，真正能用車鑰匙的設備占比有限。車企的適配動力，因此與蘋果用戶的換機周期深度綁定。

雷克薩斯ES的2026款時間表，恰好踩上iPhone用戶的新一輪換機窗口。

13+1的格局，暴露了蘋果的談判策略

去年6月蘋果公布的13個品牌，涵蓋大眾市場到超豪華（從現代到蘭博基尼）。雷克薩斯作為第14個"編外成員"，說明名單并非封閉——只要技術標準對齊，隨時可能擴容。

這對消費者的實際影響：選車時"蘋果錢包支持"從加分項變成基礎配置。

9to5Mac的讀者投票顯示，該功能在購車決策中的權重正在上升。一位2023年購車的寶馬車主留言："賣車時才發現，下家專門問能不能轉數字鑰匙——這功能居然成了二手車溢價點。"

但生態割裂依然存在。

安卓陣營由谷歌錢包（Google Wallet）和三星錢包分食，車企往往需要同時適配兩套標準。雷克薩斯若選擇"蘋果優先"，可能與其北美市場占比相關——該地區iPhone用戶滲透率超過50%，遠高于全球平均水平。

一個尚未回答的問題

蘋果后端代碼的曝光，通常意味著功能上線窗口在3-6個月內。但雷克薩斯官方至今保持沉默，2026款ES的發布時間也未最終確認。

更關鍵的是：豐田集團是否會將數字鑰匙作為全系標配，還是繼續按品牌、按車型切割功能？

用戶已經用錢包投票——蘋果錢包車鑰匙的月活躍用戶，在過去18個月增長了47%（數據來源：蘋果2024財年服務業務財報電話會議）。但車企的跟進速度，仍像一場各自為戰的接力賽。

雷克薩斯這步棋，是豐田對蘋果生態的徹底押注，還是一次有限度的市場試探？答案或許藏在2026款ES的鑰匙孔里：如果那輛車連機械鑰匙插槽都取消了，說明雙方的合作比代碼泄露的更深。