又一新勢力暴雷！賓利的中國山寨兄弟，兩年沒發工資

在造車新勢力的殘酷淘汰賽中，又一個車企轟然倒下。

這家對標保時捷的百萬豪車品牌，在經歷了欠薪欠酬兩年、斷繳社保公積金半年后，再也撐不下去了。

如今公司停擺，員工聯名討薪，而背后那個曾被資本捧上神壇的“汽車教父”，早已消失在輿論的漩渦中。

1. 賓理汽車暴雷倒下

造車難，造新能源車更難，這是一場九死一生的馬拉松。

這條曾經擠滿野心家的賽道，如今已尸橫遍野。

從威馬的停擺、高合的倒下，到哪吒的陷落，市場洗牌從未停止。日前，賓理汽車以一種更狼狽的方式，加入了“暴雷聯盟”。

近日，賓理汽車員工聯名公開信流傳。信中稱，公司已全面停擺，上百員工家庭陷入生存危機，管理層長期失聯，對欠薪、欠保、欠繳公積金一概不回復。

據悉，賓理汽車從2024年初開始就不再發工資了，至今欠薪已有兩年之久。社保公積金從去年年底開始斷交，至今斷了約半年時間。

今年3月中旬，賓理汽車人力資源主管，在公司釘釘群中發布通知稱，鑒于公司當前經營情況及現金流狀況，決定與員工協商解除勞動合同。

但該方案未提及欠薪、經濟補償金何時發放。對此，多名員工在群中表示質疑和反對。迫于無奈，員工們走上了公開維權的艱難道路。

種種跡象表明，賓理汽車已經暴雷倒下。

2. 汽車教父百萬夢想

很多人都知道賓利是德系豪車品牌，但可能從來都沒聽說過賓理汽車。乍一聽“賓理”，第一反應是“賓利的兄弟嗎？”

這個略帶山寨味道的名字背后，站著一位汽車圈真正的頂級人物——蘇偉銘。

他曾經在奔馳母公司戴姆勒任高管，后來成為大眾集團歷史上職位最高的華裔高管，還曾在雷諾中國當首席執行官。

他是被公認為“汽車教父”級人物，2021年與大眾汽車集團前董事克里斯蒂安·克林格聯合創立賓理汽車。

這樣一位履歷光鮮到刺眼的大佬親自下場造車，瞄準的又是電動車金字塔尖的“百萬豪車”賽道。

這個故事足夠性感和吸引人，于是東風汽車、雷諾集團掏出真金白銀入局，持股合計近60%。

2022年，賓理汽車發布首款概念車Gran Turismo Opus 1，直接叫板保時捷Taycan（參數丨圖片）。彼時，發布會星光熠熠，蘇偉銘豪言要在2024年實現量產下線。

然而如今兩年已過，量產車依然停留在PPT上，賓理連一輛車都沒賣過。蘇偉銘早已失聯，只留下一地雞毛。

3. 解剖敗局三大原因

從“中國保時捷”，到拖欠工資、斷繳社保的狼狽收場，賓理汽車的敗局并非偶然，而是多重致命錯誤的疊加。

首先，品牌定位太高端，選擇了“地獄難度”賽道。

百萬級高端豪華市場容量，本來就非常狹窄，受眾群體還極其挑剔。百年傳統豪門奔馳、寶馬、保時捷等，轉型電動化都步履維艱。

賓理一個毫無品牌積淀、無自研核心技術、無成本優勢的“三無”新品牌，僅憑“豪華電動”概念便想虎口奪食，無異于癡人說夢。

其次，資金太過匱乏，沒有籌集到足夠融資。

汽車是重資產行業，造車很燒錢，造新能源車更加燒錢。賓理汽車，可能低估了造車所需的資金規模。

公開資料顯示，賓理汽車成立以來，累計融資總額超14億元。對于普通人來說，14億元無異于想都不敢想的巨大財富。

但是在新能源車這個吞金巨獸面前，這筆錢不過是杯水車薪，只夠起步用的。從零開始造車，沒有幾百億元的資金體量，根本無從談起。

最后，是“PPT造車”模式的必然反噬。

賓理的商業模式極其簡單粗暴：融資、燒錢做樣車、搞發布會、再融資。

錢被揮霍在昂貴的全球設計中心、奢華的發布會和高管的高薪上，唯獨沒有投入到最核心的工廠建設、供應鏈整合與產品量產中。

當本該量產的時間點到來，除了精美的視頻和演講，賓理手里空空如也。

當資本發現故事無法變現，根本不可能再投入新資金，留下的只有欠薪單和一地雞毛。