歐美都在漲，中國卻下滑27%，奔馳怎么了？

2026年的春天，奔馳交出了一份讓市場頗感意外的成績單。

4月9日，梅賽德斯-奔馳集團在官網發布2026年第一季度銷量報告。數據顯示，該集團第一季度全球銷量為49.97萬輛，同比下滑6%。其中，梅賽德斯-奔馳乘用車業務全球銷量為41.94萬輛，同比下降6%。

乍看之下，全球銷量的小幅下滑似乎尚在可控范圍內。但真正引發市場關注的，是那張中國市場的成績單——一季度銷量僅為11.16萬輛，同比暴跌27%，直逼三成。這個跌幅，幾乎是全球平均水平的四倍有余。

更值得玩味的是奔馳的官方回應：“2026年將是奔馳在中國市場的‘過渡之年’”。

奔馳

當世界在增長，唯獨中國在下行

如果把視線投向奔馳在全球其他市場的表現，反差會更加鮮明。

在歐洲，奔馳延續了上季度的增長態勢，區域銷量達15.84萬輛，同比增長7%。其中德國市場表現尤為亮眼，增長9%。受全新電動CLA驅動，歐洲純電動車型銷量增長34%，德國市場更是高達36%。

在美國，奔馳迎來了頗為強勁的反彈——繼2025年第四季度批發銷量下滑19%之后，今年一季度銷量同比大增20%，至8.11萬。

銷量概覽

從數據上看，歐洲和美國這兩大核心市場都在“給力”增長，唯獨中國市場以一己之力拖累了整個全球盤面。

從產品級別來看，高端車型下滑幅度最小，僅為5%；核心車型下降6%；而入門級車型下降7%，在各板塊中跌幅最大。

這意味著，奔馳并非在所有地方都遭遇銷量下滑困境，而是在中國市場，特別是入門級產品線上“水土不服”。

銷量概況

Q1在華銷量下滑是主動為之還是被動失守？

據奔馳官方4月9日在官網發布的2026年第一季度銷量報告，該公司對一季度在中國市場銷量下滑給出了明確解釋，車宇世界認為，核心可以概括為以下幾點。

第一，將2026年定義為“過渡之年”。奔馳官方在銷量報告中明確提出，2026年是奔馳在中國市場的“過渡之年”。這一表述意味著奔馳內部將今年的在華業務定位為承前啟后的關鍵調整期，市場表現波動在預期之內。

第二，銷量下滑的主因是入門級車型換代空窗。奔馳在官方聲明中明確指出，“主因是公司主動調整、在換代前逐步停產現有車型，尤其集中在入門級產品線”。從產品層級來看，一季度奔馳高端車型銷量下滑幅度最小，僅為5%；核心車型下滑6%；而入門級車型下滑7%，在各板塊中跌幅最大，這與官方解釋高度吻合。

奔馳

第三，超高端細分市場仍保持領先地位。盡管整體銷量承壓，奔馳在售價100萬元以上的豪華車細分市場中，市場份額與用戶認可度持續穩居前列。奔馳在官方聲明中也專門強調，“盡管如此，奔馳仍穩固保持100萬元以上豪華車細分市場的領先地位”。

此外，奔馳還披露，一季度全球純電動車型銷量穩健增長9%，其中歐洲市場純電車型銷量增長34%，德國市場增長36%，受全新電動CLA驅動效果明顯。

但在中國市場，奔馳計劃逐步停產插混車型，導致其全球新能源占比從2025年的20%降至19%。

顯然，總的來看，奔馳官方給出的解釋邏輯是：一季度銷量下滑是主動調整的結果，而非被動失守。公司選擇在換代窗口期主動減產停產老款入門級產品，為后續基于全新電動架構的新車型鋪路，同時依靠超高端產品維持品牌護城河。至于這是否能說服市場，仍有待后續銷量數據驗證。

奔馳

競爭對手正在加速，奔馳如何守住陣地？

事實上，奔馳的銷量下滑并非孤例，但它的跌幅在BBA中最為刺眼。

官方數據顯示，2025年寶馬、奔馳和奧迪在中國市場的銷量分別為62.55萬輛、57.5萬輛和61.75萬輛，分別同比下滑了12.5%、19%和5%。奔馳的下滑幅度最大。

2026年一季度，中國汽車流通協會發布的數據顯示，豪華車的市場份額已跌至11.3%，而2023年這一數字為13.7%。

面對壓力，BBA都在行動。2026年伊始，寶馬率先宣布對31款車型調整零售指導價，其中24款降幅超10%、5款降幅超20%；奔馳也通過經銷商端對部分車型的建議零售價進行了10%左右的下調；奧迪則對部分車型釋放了限時優惠。

然而，“終端促銷”的效力或許正在遞減——價格越（參數丨圖片）降，消費者可能越觀望；優惠越大，品牌溢價也可能存在縮水的可能性。

奧迪顯然更早意識到了中國汽車市場電動化的趨勢，積極投入更多資源進行產品研發和本土化戰略。

寶馬也在加快電動化步伐，計劃于2026年推出新世代i3及專為中國市場打造的新世代iX3長軸距版。相比之下，奔馳在這方面的步伐相對滯后。

奔馳EQE

轉折點就在眼前：15款新車能否逆轉局勢？

好消息是，奔馳似乎已經意識到了問題的嚴重性。

根據奔馳公布的計劃，2026年二季度起，奔馳將迎來史上規模最大的產品及技術攻勢，并于年內引入超15款全新和改款產品，同時圍繞“油電同智”戰略，全面提升全線產品的智能化配置。

其中，全新梅賽德斯-奔馳長軸距純電GLC將在北京車展期間迎來全球首秀，首次采用與S級同源的底盤科技以及品牌最前沿的智能座艙與輔助駕駛科技。

在電動化層面，基于MB.EA、AMG.EA、VAN.EA三大全新電動架構打造的車型將集中亮相。

奔馳GLC純電版

在智能化領域，奔馳2026年將為所有MB.OS系統車型推送多次OTA升級，未來12至18個月內，AI智能座艙與第一梯隊領航輔助駕駛系統將覆蓋全系。

從這個層面來講，奔馳的2026年產品攻勢形容可能正從“穩健防守”轉向“主動進攻”-。2月，奔馳還與Momenta簽署諒解備忘錄，深化智能駕駛領域的本土合作。

當然，這能否真正扭轉銷量下滑的態勢，仍需時間驗證。

“過渡之年”這個表述，既可以被理解為一段陣痛期的自我認知，也可以被解讀為一場深刻變革的前奏。

奔馳

然而，當中國本土品牌正在以“月”為單位快速迭代產品、以“用戶思維”重構豪華體驗時，奔馳這樣的百年品牌能否在“過渡之年”完成真正意義上的轉身，或許將直接決定它在全球最大汽車市場的未來走向。

這可能不僅關乎一家跨國車企的戰略成敗，甚至關乎整個傳統豪華品牌在全球汽車產業百年變革大潮中的生存法則。

在此，車宇世界希望奔馳通過調整和優化，不斷獲得更好的銷量和發展前景。最后，本文涉及到的相關數據來源于車企官方或者權威媒體消息，僅供參考，具體以官方數據為準。

本文聲明：

本文為車宇世界原創文章，總第13068期，部分圖片來源于網絡，標注來源的數據及相關資料均為引用。車宇世界原創版權所有，侵權必究。