北京
美國人對電動車的熱情，大概就像我對健身卡的態(tài)度——辦的時候信誓旦旦，真用起來能躲則躲。
大眾最近做了個決定：明年4月中旬起，查塔努加工廠不再生產(chǎn)ID.4。這條產(chǎn)線要留給2027款A(yù)tlas，也就是美國版途昂。過去三年，Atlas是大眾在美第二暢銷車型，年銷量超7.1萬輛；ID.4呢？2025年賣了約2.2萬輛，同比增長31%聽著不錯，但基數(shù)擺在那兒，連Atlas的三分之一都夠不上。
不過ID.4沒死透。大眾確認(rèn)會推出新一代車型，基于MEB+平臺升級，性能和效率都有提升。有意思的是，新車可能改叫"ID.途觀"——CEO托馬斯·謝弗早就想換掉這套"ID."開頭的命名體系，覺得辨識度太低。但截至目前，ID.4這個名號還在待定席。
另一個值得注意的信號：大眾正在"撥亂反正"，回歸實(shí)體按鍵。新一代ID.4預(yù)計會配備更多物理控制，而不是把功能全塞進(jìn)屏幕里。這算是聽勸了。
2026款I(lǐng)D.4還會繼續(xù)銷售，庫存撐到年底問題不大。但產(chǎn)能讓渡這件事本身，說明純電市場的不確定性已經(jīng)大到讓廠商不得不做選擇題——把有限的工廠資源押注在更穩(wěn)妥的燃油/混動車型上。
有車主在論壇里吐槽："買ID.4的時候銷售說這車是大眾電動化的未來，現(xiàn)在未來讓位給途昂了。"這話聽著心酸，但銷量數(shù)字不會騙人。2.2萬輛的年產(chǎn)能，確實(shí)撐不起一座美國工廠的野心。
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