湖北
文 | 海淀莫少 編輯 | 小丸子
引言：奔馳寶馬的電動車在國內市場都普遍賣不動、更賣不出高溢價，品牌力相較于BBA隔了不止一個檔次的上汽大眾9X，怎么敢如此自信和定價的？
相較于廣汽豐田的識時務接地氣，上汽大眾在高位躺贏太久了，已然失去了對市場和消費者的感知能力，渾不自知。
俗話說，人貴在有自知之明。
透過昨晚ID. ERA 9X的預售發布會，以及一段時間以來陶海龍、傅強們的種種自嗨言行，無須諱言的是，上汽大眾依舊相當蜜汁自信！
又是德系旗艦，又是增程“新王”，上汽大眾9X調子起的很高，預售價格定的也著實不低，甚至比它的原型大哥大——上汽智己LS9，都還要貴。
大眾9X三款車型的預售價分別為32.98、35.98、37.98萬元，智己LS9兩款車型上市權益價則分別為32.28、35.28萬元。
上汽大眾9X公布預售價格
如果再看看前幾天官宣預售的智己LS8，同時提供大五座+六座布局，預售價僅為25.98-30.98萬元。
所以無論是對比智己LS8還是LS9，上汽大眾9X在定價上都很不克制，一如既往的“很大眾”，傅強陶海龍們大概率是堅定地以為，電動化時代大眾的品牌力和溢價，應該繼續奏效和好使……
可實戰一再表明，時代變了，國人消費者的口味和認知也悉數全變。
別說燃油車時代的什么“神車”大眾了，即便是曾經在中國車市不可一世橫著走的奔馳寶馬奧迪BBA，到了電動化智能化時代，在中國市場也被廣大消費者和網友，無情地戲謔為“雜牌車”！
一句話，奔馳寶馬的電動車在國內市場都普遍賣不動、更賣不出高溢價，品牌力相較于BBA隔了不止一個檔次的上汽大眾9X，怎么敢如此自信和定價的？
上汽大眾執行副總傅強
要我說，除非上汽大眾傅強陶海龍們做好了9X上市即撲街的心理準備，否則正式上市價格，必須至少再降它個三萬以上！
不信走著瞧，中國新能源市場和國人消費者，會用行動教上汽大眾傅強陶海龍們重新做人，即便曾經被譽為“神車”的大眾，也必須重新調整面向中國新能源市場和消費者時的姿態。
看看隔壁的豐田吧，廣汽豐田鉑智7就在大眾9X前一天正式上市，價格一片叫好，姿態低到直接看齊國產品牌吉利長安比亞迪……
作為一款532級別的豐田標旗艦純電轎車，鉑智7全系價格都定在了20萬以內，入門價格甚至不到15萬！
這是什么情況？
莫非燃油車時代豐田汽車在全球市場、以及中國市場的品牌號召力，不及大眾？還是說廣汽豐田不希望能延續燃油車時代的高溢價、高定價策略？
顯而易見，廣汽豐田太務實了，豐田也太識時務了。
廣汽豐田鉑智7低價上市一片叫好
廣汽豐田及豐田汽車的領導決策層們深知，時代變了，如果豐田在電動化智能化下半場的淘汰賽中，繼續看不清形勢和傲嬌，接下來等待和迎接他們的，一定是當頭一棒和徹底錯失機會窗口期。
說到底，無論是豐田還是大眾，正兒八經“在中國、為中國”開發設計的全新電動化戰略產品，推向市場的時間節點普遍在2025、2026年，本來就已經來的很有些晚了！
市場份額尤其消費者心智，早已經被國產品牌及新勢力們瓜分殆盡。
這個時候，如果豐田大眾們還放不下面子彎不下腰，還覺得自己的品牌力和溢價應該繼續高于、甚至遠遠高于國產品牌，那么不好意思，機不可失時不再來。
電動化智能化產業變革浪潮之下，全球最大的新能源車市中國市場，將不會給機會和門票讓這些“老錢”們登上牌桌、更妄想繼續占據舞臺中央。
恕我直言，拋開地域文化屬性這個敏感話題，相較于上汽大眾的高高在上和不自知，廣汽豐田確實拿得起放得下、識時務為俊杰！
活著才是硬道理，先保住和搶奪市場份額才是王道。
上汽大眾黨委書記、總經理陶海龍
傅強陶海龍們等著吧，如果上汽大眾9X繼續蜜汁自信不大幅降價，等待它的結局有且僅有一個：
同之前所有的大眾ID.系列電動車產品一樣，淪為競爭無比慘烈的中國新能源車市新的炮灰！
想啥呢，正版的配置更高產品力更能打的智己LS8、LS9雙子星，姿態夠低尚且仍在艱難突圍，“中為洋用”的仿版上汽大眾9X，這樣的定價賣得動？
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