今天,我們來討論一個(gè)沉重的話題,資江航運(yùn)。
歷史上,資江的航運(yùn)曾盛極一時(shí),上世紀(jì)六十年代卻戛然而止,在水運(yùn)日漸重要的今天,資江航運(yùn)是否還能重現(xiàn)昨日輝煌?
我們先來說說歷史。
“資江長(zhǎng)達(dá)千多里,河有七十二道彎。
每人半斤酒與肉,敬了神佛吃一餐。
千只平船開下水,一路滔滔來下灘。”
寶慶府的先民們留下了一首5000多字的《資水灘歌》,道盡了資水航路之艱險(xiǎn)。“五十三灘嗎,一灘一灣。”然而,邵陽人就是用這種“吃的苦,霸得蠻”的寶轱佬精神,入洞庭,下漢口,打出了一片天地。
隆回人魏源,就是坐船順資江而下,開了眼界,而稱為“睜眼看世界第一人”,其 《三湘棹歌·資湘》,寫盡了資江兩岸風(fēng)光。
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資江航運(yùn)為何興盛?
北宋神宗時(shí)期,章惇開梅山,打通了資江水路,航運(yùn)不再受“梅山蠻”之?dāng)_,資江水運(yùn)開始興起。
清雍正以前,兩湖尚未分省,省城是武昌府,邵陽與武漢三鎮(zhèn)的關(guān)系遠(yuǎn)大于長(zhǎng)沙。古代極其依賴水運(yùn),從資江乘船可以直達(dá)武漢, 因此,明清時(shí)期, 資江航運(yùn)盛極一時(shí),漢口還有專門的寶慶碼頭,擁有 “三街十八巷”的寶慶街 。
清雍正年間,湖廣分省而治,湖南省會(huì)設(shè)在長(zhǎng)沙府。資水的航運(yùn)并未受此影響,因漢口開埠較早,又是長(zhǎng)江中游物資運(yùn)轉(zhuǎn)中心,資水的航運(yùn)反而比以前更發(fā)達(dá)。
當(dāng)時(shí)的資江水運(yùn),從寶慶到益陽, 因?yàn)樗魍募保?大約是三天時(shí)間。洞庭湖風(fēng)浪,大船速慢,寶慶到漢口全程大約是15天。返程因?yàn)槭悄嫠兄郏枰粋€(gè)月。
清光緒年間編寫的《邵陽縣鄉(xiāng)土志》,是了解古代資江航運(yùn)的第一手資料。
清末,邵陽出境的第一大貨物是煤炭。“ 出境之貨,煤自舟運(yùn)抵漢口售。”清朝中葉,邵陽的煤炭運(yùn)到漢口之后,再銷售給河南和安徽的商人,主要用來煉鐵。洋務(wù)運(yùn)動(dòng)興起之后,漢陽鐵廠成為了煤炭的大主顧,也有輪船局采購(gòu)作為燃料煤。
當(dāng)時(shí),邵陽十幾家商號(hào)專門做煤炭生意,一家商號(hào)就有上百條運(yùn)煤船。資水上的船有搖櫓、風(fēng)帆和撐駕幾種,最主要的是毛板船。毛板船用大松木制成,簡(jiǎn)單粗糙,不做任何裝飾。把煤運(yùn)到漢口以后,直接把船拆了,再出售松木,船工則搭乘客船返回邵陽。一條毛板船的運(yùn)煤量往往在百噸以上,雖然資江灘多水急,但十條船帆了七條,商號(hào)還有錢賺,因此,資江上的毛板船特別多,常年行駛在資江上的毛板船有兩千多艘。每年,寶慶府僅賣煤就賺回120萬銀元。
邵陽不僅有煤礦,還有鐵礦。一些商家自己煉鐵,再筑造鐵鍋、鐵釘,銷往漢口。
清末邵陽還盛產(chǎn)土紙。“縣地如東鄉(xiāng)、龍山、中鄉(xiāng)、西鄉(xiāng)、灘頭、隆回,產(chǎn)竹最繁,造紙因眾。”紙張大部分銷往漢口,也有從蒸水運(yùn)往衡陽,再運(yùn)長(zhǎng)沙的:“ 在中鄉(xiāng)黃帝嶺大云山者,多由蒸水抵衡州,或再入湘達(dá)省城。”
邵陽的山貨,如動(dòng)物皮毛,桐油,茶葉、茶油,花生油,生漆,黃蠟、白蠟等等,也是從資水運(yùn)到漢口等地。
從外地進(jìn)入寶慶府的貨物主要有鐘表等洋貨,江浙等地的棉紡織品和海鮮,廣東等地的玻璃、眼鏡和食糖等等,也是通過資江水運(yùn)抵達(dá)寶慶。
清朝末年,寶慶府有是十幾萬人在資江上討生活,有行商、船工、碼頭工等等。資江水運(yùn)就是寶慶府的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們生活息息相關(guān)。
民國(guó)時(shí)期,有了輪船的加持,資江水運(yùn)進(jìn)一步繁榮。
據(jù)1996年版《新化縣志》介紹,僅1929年,新化縣通過資江輸出木材1萬多立方米,茶葉1千噸,煤炭20萬噸,瓷器100萬件,紙張50萬擔(dān),鐵器1萬多件, 銻1萬多噸,輸出貨物價(jià)值銀元370萬,輸出貨物價(jià)值460萬,順差達(dá)到90萬銀 元。
這還僅僅是新化縣的水運(yùn)數(shù)據(jù)。當(dāng)時(shí),人們把邵陽、新化、武岡、新寧和城步五縣,合稱為“寶慶五屬”,我們可以估算一下,資江航運(yùn)給老寶慶府帶來了多少財(cái)富?
然而,一切都在1962年戛然而止。這一年,柘溪水庫(kù)正式蓄水,直接隔斷了資江水流。
柘溪水庫(kù)設(shè)計(jì)之初,就是以發(fā)電為主,“兼顧航運(yùn)”。水庫(kù)大壩沒有像三峽大壩一樣設(shè)計(jì)船閘,而是采取了硬來的笨辦法,采用傾斜滑道拖船過壩,再放入另一邊。
這種設(shè)計(jì)能承受的重量非常有限,最大只能拖拽50噸的貨船過壩(后來加大到100噸),連清末的毛板船都拖不上去。而且拖船極其費(fèi)時(shí)間,目前,柘溪水庫(kù)大壩的通船量每年只有30萬噸。
同時(shí),因?yàn)榇髩蔚男藿ǎ淖兞撕芏嗨臈l件,航道的疏浚維護(hù)工程也加大。
柘溪水庫(kù)的修建,實(shí)際就是以犧牲資水通航條件為代價(jià)。當(dāng)時(shí)的條件是發(fā)電第一,完全沒有考慮到水運(yùn)還會(huì)復(fù)興。
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(湖南港口吞吐量一覽,可憐的邵陽港)
進(jìn)入二十一世紀(jì),我國(guó)興起了運(yùn)河熱,平陸運(yùn)河已經(jīng)建成,湘桂運(yùn)河,粵贛運(yùn)河,都即將上馬,而資江的天然航道都被阻隔了,成為湘資源澧四水種,唯一不能通航500噸以上船只的河道。
除了柘溪水庫(kù),資江干流后來又興建了一系列水利工程,層層攔截。有資料顯示,資江要恢復(fù)全線500噸級(jí)通航,重建費(fèi)用將在300億元以上。我們建設(shè)的預(yù)見性為什么總是那么差?
連通湘江和西江的湘桂運(yùn)河,預(yù)算大約是1500億元,完工后,湖南船只可經(jīng)廣西可直通大灣區(qū)。可是,資江都不通航,這一改變湖南發(fā)展大格局的運(yùn)河,和邵陽又有什么關(guān)系?半毛錢關(guān)系也沒有,只有一聲嘆息。
資江水道能不能打通呢?要么直接再修一條運(yùn)河,從邵陽修到衡陽?設(shè)想見文后鏈接。
邵陽人,還能駕船入洞庭下漢口,或者通過湘桂運(yùn)河直接南下出海嗎?
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