旅行能露營、四驅輕松走爛路，捷途旅行者PLUS雙動力車型預售

你有沒有想過買一臺SUV，它除了能越野之外，也能讓咱們的旅行舒適且智能有趣？其實這種類型的SUV一直都有，但遲遲不下手，其實就是因為這類車價格不低。不過，我倒是覺得，最近有類似想法的朋友可以去看看剛剛以18.99-19.99萬（燃油版）、18.99-21.99萬（插混版）預售的捷途旅行者（參數丨圖片）PLUS與捷途旅行者PLUS C-DM，這兩款車型不光具備咱們提到的這些屬性，而且還作為雙動力版本登場，做到了可油可電。至于說它們能兌現多高的實用性，咱們一塊兒來試試看。

既然要實用，咱不妨按照開頭的屬性，一個一個地來分析。先說這越野吧，要擁有這項技能，應該說從動力到底盤，再到驅動技術，那是缺一不可。這兩款車那是全系都有博格華納第六代四驅——XWD智能四驅可以自適應切換驅動模式，讓扭矩做到按需分配，這應該算是越野的基礎。同時，兩車還有能自由切換的7種駕駛模式；而其中的X一鍵越野模式開啟后，車輛能按具體的路況自動切換駕駛模式，除了開著方便外，這經濟性、安全性其實也會更高些。

除了驅動技術外，越野也要求大扭矩與高爆發力，而這里的燃油版車型全系標配最大功率187kW、最大扭矩為390N·m的鯤鵬2.0TGDI發動機，傳動上均為8AT變速箱，激烈操縱也平穩有力；而C-DM車型更是有1.5TD與P2+P2.5+P4三電機組成的四擎四驅，在3擋DHT混動專用變速箱協助下，455kW的綜合功率既有積極的起步響應，也有充足的動力儲備，超車、沖坡等情況也不在話下。遇上泥濘陷入困局，它還有標配的牧馬人同源電控牙嵌鎖，不用叫救援、自己就能脫困，安全更省事兒。

當然，在機械硬件之外，底盤的基礎設計也決定了越野的基礎，像通過角、離地間隙等都需要考慮在內。兩款車的最小離地間隙都超過了200mm，其中，C-DM車型為205mm、燃油版則為220mm，并且都在油箱或電池區域匹配了高強度護板，加上它的540度全景影像還能直接觀察底盤下方的路面情況，復雜路況變化也能安全通過。與此同時，面對起伏坡道，車輛接近角、離去角也分別達到了28°、23°，加上它還有能應對淺灘、內澇的700mm涉水深度設計，應該說絕大部分越野場景都考慮到了。

在越野的基礎打牢之后，舒適與智能該怎么兌現呢？首先，車輛超5米、2米的車身長度與寬度，就在方盒子車身結構中帶來了足夠寬敞的大七座乘坐空間，而通過三排座椅的可調性設計，它也能在需要時成為大五座，甚至是擁有1653L純平空間的2米“大床房”，是滿員坐著夠寬敞、旅行露營也是它。

不僅如此，這自駕旅行的舒適，還需要把長途乘坐考慮在內。在這方面，兩臺車不光用了10層舒適結構來打造座椅，還實現了前排通風、雙排加熱，后排帶腿部空調出風，能做到冬暖夏涼；同時，主駕駛位置帶4向腰托與8點按摩、副駕有電動腿托與一鍵女王座模式，再加上考慮到了空氣健康的空氣凈化+質量監測、帶有后備廂低音炮的16揚聲器環繞音響，你說這長途旅行是不是不用擔心不夠舒服了？

這還不光是舒服不舒服的事兒，兩車還有8155芯片支持的TOUR OS 3.0智能座艙：露營時要追劇觀影，它有15.6英寸2.5K大屏；要語音交互，它有科大訊飛星火AI大模型；要看更多信息，它也支持車機互聯。可以說這功能豐富性是夠的，未來它還可以通過FOTA進行升級，最新功能不換車也能用上。就沖著這智能體驗，我覺得這兩臺車也是值得一看的。

對了，新車還有了L2級輔助駕駛，特別是其中的APA智能泊車輔助功能，能讓那些因為泊車難而不敢買大車的朋友，也打消疑慮，就算是遇到極窄車位也能靠它來完成，這對5米大旗艦來說，可謂是一項必備技能了。

越野、舒適、智能、可油可電，這些曾經難以兼得的屬性，如今都被捷途旅行者PLUS與PLUS C-DM一一兌現。更何況，這兩臺車不僅是全系四驅帶鎖，智能、舒適的配置規格也都不低，讓這些屬性兌現得更實在。18.99萬預售起步的價格，上市若是下調兩三萬，如此能換一臺能帶全家去野、去浪、去躺平的大七座，這筆賬，算起來還是挺值的。

注：本文所用內飾配圖均為“2025款”