霍爾木茲海峽油輪通航短期內難以恢復正常，“需數周，甚至數月”

來源：環球市場播報

記者：安妮克?鮑、約瑟夫?威爾金斯

核心要點

• 航運與海事專家表示，霍爾木茲海峽的通航狀況短期內無法恢復正常
• 美伊脆弱的停火協議未能有效重建油輪穿越海峽的信心。
• 分析師向 CNBC 指出，去年也門胡塞武裝擾亂紅海航運的案例，可作為本次通航恢復速度的參考。

美國與伊朗達成的 “脆弱停火”，讓市場燃起霍爾木茲海峽全面重新開放、終結這場可能重創全球經濟的能源供應危機的希望。

但航運與海事專家警告，這條全球關鍵能源通道的通航短期內無法恢復正常。

美國總統特朗普周二表示，此次停火的前提是霍爾木茲海峽 “全面、立即、安全地開放”。該海峽通常承擔著全球約五分之一的石油與天然氣供應運輸任務。

美國副總統 JD?萬斯周三重申，伊朗領導層已同意開放霍爾木茲海峽。

然而，伊朗方面明確表示，重新開放附有條件，需與該國武裝力量協調，并受技術條件限制。

這份脆弱的停火協議幾乎未能重建油輪穿越海峽的信心，尤其是在以色列升級對黎巴嫩的致命襲擊、停火協議瀕臨破裂的背景下。

標普全球市場情報數據顯示，霍爾木茲海峽的通航量尚未出現實質性反彈，周三僅記錄到 4 艘船只過境。

該機構稱：“船只似乎仍在使用經拉臘克島西側的變更后航線通行。”

船舶追蹤平臺 MarineTraffic（基于無線電自動識別系統 AIS）數據顯示，超過 400 艘載油油輪及數十艘液化天然氣 / 液化石油氣運輸船仍停泊在海灣外，等待通行信號。

實際通航量可能高于數據顯示，因許多油輪為避免被伊朗鎖定而關閉應答器，但仍僅為戰前水平的一小部分。

海事研究公司 Windward 指出，通航條件、收費安排及通行法律框架均未明確，這阻礙了船東選擇通過該水道。

Windward 在周三報告中稱：“談判期間伊朗是否會控制霍爾木茲海峽尚不明朗，但種種跡象表明，伊朗在這兩周內拒絕放棄其籌碼。”

該公司補充，停火后的最初 48 小時，將是決定船東是否愿意進入海峽的關鍵。

海峽實際仍處于關閉狀態

全球最大航運公司之一赫伯羅特（Hapag-Lloyd）的尼爾斯?豪普特通過電話向 CNBC 表示：“對我們行業而言，恢復正常需要數周時間。” 基于最新風險評估，該公司 “目前暫不安排” 船只通過海峽。

“問題尚未解決…… 除非所有船只都能正常通過霍爾木茲海峽，因為印度、阿曼、巴基斯坦港口有數十萬集裝箱亟待運往波斯灣。

“要恢復戰前的航運班次，需要數周，甚至數月時間。”

馬士基在聲明中表示，盡管停火可能帶來通航機會，但尚未提供完全的海事安全保障，公司 “需要了解所有附加條件”。

分析師向 CNBC 表示，去年也門胡塞武裝擾亂紅海航運的案例，可作為停火后通航恢復速度的參考。

海事投資管理公司 Tufton 董事總經理尼科斯?佩特拉卡科斯接受 CNBC 采訪時稱：“紅海胡塞武裝的停火協議是今年 1 月達成的，但通航至今未恢復。只要存在襲擊威脅就足夠了，并不需要真的發生襲擊。”

油輪運費分析師 Kpler 的帕納吉奧蒂斯?克朗蒂拉斯表示，紅海與霍爾木茲海峽案例的一大區別在于替代航線的可用性。

“在紅海，海運貨流可改道好望角；但在霍爾木茲海峽，改道選擇極為有限，基本只能依賴管道分流。” 他補充道，“因此，市場動態可能會推動霍爾木茲海峽通航更快恢復。”

美國 WTI 與布倫特原油價格已回落至每桶約 97 美元，較周二停火宣布前的近 110 美元有所下跌，但仍遠高于戰前約 70 美元的水平。

分析師預計，由于供應持續中斷，油價將在一段時間內維持高于戰前的溢價。

阿伯丁投資公司全球多元資產定制解決方案副主管雷?夏爾馬 - 翁表示：“實體與物流混亂不會一夜消失。” 他補充，船東還面臨航運成本上升、戰爭險保費增加及全球預防性囤貨等壓力。

佩特拉卡科斯補充：“這不只是財務考量，船長們肩負著決定是否冒險通過海峽的責任。

“目前，大多數船長的想法很合理：‘不管獎金多少，都不值得拿生命冒險。’隨著時間推移，這種心態可能會改變。”