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2026新規(guī)跑了三站,F(xiàn)1終于裝不下去了。澳大利亞、中國、日本三條賽道試下來,超車變多了,但車手們快瘋了——排位賽這個最該拼技術(shù)的環(huán)節(jié),現(xiàn)在成了電池管理模擬器。
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問題出在能量回收邏輯。車手在快彎里推得越狠,直道上能用的電就越少。于是你看到的畫面是: qualifying lap里賽車在直道上收油滑行,高難度彎角故意減速給電池充電。一位車手吐槽:「這根本不是車手在駕駛,是算法在駕駛。」
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FOM和FIA一直嘴硬說不會 knee-jerk,但身體很誠實。周四倫敦的技術(shù)會議,核心議題就是怎么把排位賽的控制權(quán)還給車手——可能砍電驅(qū)比例,可能改充電時機(jī)。說白了,得讓快彎敢踩油門的傻子能贏,而不是算電量的精算師。
這次只是系列會議的第一場,4月20號還有第二輪,F(xiàn)1高層和車隊老板親自下場,之后電子投票。真要到邁阿密站才能試改動的效果,中間還得跑好幾站「算法排位賽」。車迷的耐心還剩多少,F(xiàn)IA心里沒數(shù),但收視數(shù)據(jù)會教做人。
最諷刺的是,這套規(guī)則原本想展示技術(shù)前沿,結(jié)果展示的是:當(dāng)工程師的 KPI 壓倒車手本能,比賽就變成了高級版省電模式。一位車隊工程師私下說,現(xiàn)在模擬器訓(xùn)練里,電池策略的課時已經(jīng)超過了走線練習(xí)。
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