北京
2026新規(guī)跑了三站，F(xiàn)1終于裝不下去了。澳大利亞、中國、日本三條賽道試下來，超車變多了，但車手們快瘋了——排位賽這個最該拼技術(shù)的環(huán)節(jié)，現(xiàn)在成了電池管理模擬器。
問題出在能量回收邏輯。車手在快彎里推得越狠，直道上能用的電就越少。于是你看到的畫面是： qualifying lap里賽車在直道上收油滑行，高難度彎角故意減速給電池充電。一位車手吐槽：「這根本不是車手在駕駛，是算法在駕駛。」
FOM和FIA一直嘴硬說不會 knee-jerk，但身體很誠實。周四倫敦的技術(shù)會議，核心議題就是怎么把排位賽的控制權(quán)還給車手——可能砍電驅(qū)比例，可能改充電時機(jī)。說白了，得讓快彎敢踩油門的傻子能贏，而不是算電量的精算師。
這次只是系列會議的第一場，4月20號還有第二輪，F(xiàn)1高層和車隊老板親自下場，之后電子投票。真要到邁阿密站才能試改動的效果，中間還得跑好幾站「算法排位賽」。車迷的耐心還剩多少，F(xiàn)IA心里沒數(shù)，但收視數(shù)據(jù)會教做人。
最諷刺的是，這套規(guī)則原本想展示技術(shù)前沿，結(jié)果展示的是：當(dāng)工程師的 KPI 壓倒車手本能，比賽就變成了高級版省電模式。一位車隊工程師私下說，現(xiàn)在模擬器訓(xùn)練里，電池策略的課時已經(jīng)超過了走線練習(xí)。
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