1 秒充2公里，挑戰(zhàn)百萬(wàn)級(jí)超跑性能，領(lǐng)克10系列如何做到？

當(dāng) 25 萬(wàn)級(jí)的中國(guó)純電轎跑，在亞洲山脊賽道以1分40秒14的圈速，將百萬(wàn)級(jí)保時(shí)捷 Taycan（參數(shù)丨圖片） GT拉下榜首，世界為之矚目。

2026年4 月7日，領(lǐng)克10&10 +全球首發(fā)，925 匹馬力的賽道級(jí)性能、刷新全球紀(jì)錄的超快充實(shí)力，把曾經(jīng)遙不可及的極致駕控與無(wú)焦慮補(bǔ)能，直接拉進(jìn)了 20 萬(wàn)級(jí)主流市場(chǎng)。

這不僅是領(lǐng)克純電家族的一次重磅產(chǎn)品發(fā)布，更是中國(guó)品牌在純電性能領(lǐng)域的一次技術(shù)亮劍，對(duì)20萬(wàn)-25萬(wàn)級(jí)中大型純電轎車市場(chǎng)、乃至整個(gè)行業(yè)的性能與補(bǔ)能標(biāo)準(zhǔn)都帶來(lái)了顯著沖擊。

“極致補(bǔ)能”與“極致性能”兼得，如何做到？

領(lǐng)克10搭載的900V 95度神盾金磚電池，基于V4極充樁實(shí)現(xiàn)1秒極充2公里的峰值補(bǔ)能速度，SOC 10%-70%最快僅需4分22秒，10%-97%滿電也僅8分42秒，官方稱其為全球量產(chǎn)充電速度最快的電車。

這一成績(jī)直接把純電補(bǔ)能帶入了“4分半時(shí)代”，補(bǔ)能效率已經(jīng)比肩甚至超越燃油車加油，從根源上緩解了用戶的續(xù)航焦慮。

更關(guān)鍵的是，快充沒(méi)有犧牲安全：通過(guò)電芯創(chuàng)新、雙側(cè)面立體液冷、軍工級(jí)防護(hù)結(jié)構(gòu)和AI BMS智能管理系統(tǒng)，構(gòu)建了全維度的安全體系，打破了“快充與安全不可兼得”的行業(yè)魔咒。

不僅如此，領(lǐng)克首次以“+”之名打造的極致性能版領(lǐng)克10+，搭載680kW雙電機(jī)四驅(qū)，最大馬力925匹，零百加速3.2秒，80-120km/h中段加速僅2.1秒。

更具說(shuō)服力的是實(shí)測(cè)成績(jī)：帶官方性能套件的領(lǐng)克10+，以1分40秒14的圈速成績(jī)，在亞洲山脊賽道直接超越了保時(shí)捷Taycan GT，登頂全級(jí)別圈速第一，拿下“彎道之王”稱號(hào)。

這份成績(jī)的背后，是賽道級(jí)調(diào)校的系統(tǒng)性支撐：電驅(qū)系統(tǒng)采用航天級(jí)鎂合金技術(shù)，整機(jī)凈重僅75kg，比競(jìng)品減重12kg以上，CLTC工況效率最高達(dá)93.7%；配合10ms四驅(qū)切換、2ms級(jí)智能防滑控制，解決了純電性能車“直線王、彎道亡”的通病。

除此之外，兩款新車的設(shè)計(jì)與定位精準(zhǔn)錨定年輕用戶，兩款新車以5米級(jí)車長(zhǎng)、3米級(jí)軸距和1.34黃金寬高比，打造了低趴轎跑姿態(tài)，傳承了領(lǐng)克家族The Next Day設(shè)計(jì)語(yǔ)言，同時(shí)新增賽影藍(lán)車色、暗影紅內(nèi)飾，領(lǐng)克10+更是配備了碳纖維可調(diào)尾翼、BREMBO剎車套件等性能裝備，把運(yùn)動(dòng)屬性從內(nèi)到外拉滿。

雙車策略精準(zhǔn)卡位市場(chǎng)空白

領(lǐng)克10錨定20-23萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)，領(lǐng)克10+鎖定25萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)，兩款中大型純電轎車，精準(zhǔn)填補(bǔ)了當(dāng)前市場(chǎng)的空白。20萬(wàn)級(jí)純電轎車市場(chǎng)長(zhǎng)期以家用取向?yàn)橹鳎咝阅芗冸娷囆痛蠖嗉性?0萬(wàn)以上甚至百萬(wàn)級(jí)，領(lǐng)克直接把百萬(wàn)級(jí)的性能體驗(yàn)，下放到了20萬(wàn)級(jí)主流價(jià)格帶，給追求運(yùn)動(dòng)的年輕用戶提供了一個(gè)幾乎無(wú)競(jìng)品的高性價(jià)比選擇。

領(lǐng)克從誕生起就以“運(yùn)動(dòng)”為核心標(biāo)簽，燃油時(shí)代的03+、03 TCR系列已經(jīng)在性能車市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟。這次領(lǐng)克10+的發(fā)布，是領(lǐng)克首次把“+”性能系列落地到純電車型上，徹底完成了從燃油性能到純電性能的品牌基因傳承，擺脫了此前領(lǐng)克純電產(chǎn)品偏家用的刻板印象，重新樹(shù)立了領(lǐng)克在純電時(shí)代的性能品牌認(rèn)知。

在此之前，超快充技術(shù)大多搭載在30萬(wàn)以上的高端車型上，而領(lǐng)克直接把“1秒2公里”的頂級(jí)補(bǔ)能能力下放到20萬(wàn)級(jí)車型，直接拉高了整個(gè)行業(yè)的補(bǔ)能標(biāo)準(zhǔn)，倒逼全行業(yè)加速超快充技術(shù)的落地，以及V4等超充樁的基礎(chǔ)設(shè)施鋪設(shè)，最終惠及所有新能源用戶。

百萬(wàn)級(jí)的保時(shí)捷Taycan GT，被25萬(wàn)級(jí)的領(lǐng)克10+在圈速上超越，本質(zhì)上是中國(guó)品牌純電技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)豪華品牌機(jī)械性能的降維打擊。這一事件再次證明，在新能源時(shí)代，中國(guó)品牌已經(jīng)具備了和全球頂級(jí)豪華品牌正面抗衡的實(shí)力，也將進(jìn)一步加速傳統(tǒng)燃油性能車的市場(chǎng)萎縮。

仍有關(guān)鍵點(diǎn)待市場(chǎng)驗(yàn)證

當(dāng)然，這次發(fā)布的產(chǎn)品力，仍有幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)需要后續(xù)驗(yàn)證。

比如量產(chǎn)版的性能一致性。發(fā)布會(huì)上的圈速、補(bǔ)能成績(jī)，均為工程車+性能套件的極限成績(jī)，量產(chǎn)版在日常使用中，能否保持同樣的快充穩(wěn)定性、連續(xù)激烈駕駛的性能抗衰減能力，仍需實(shí)測(cè)驗(yàn)證。

還有超充配套的覆蓋度。極限補(bǔ)能速度需要V4超充樁的支持，目前國(guó)內(nèi)V4超充樁的覆蓋率仍有限，用戶能否日常體驗(yàn)到頂級(jí)補(bǔ)能速度，還要看吉利系超充網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)進(jìn)度。

此外，小眾市場(chǎng)的破圈能力也要經(jīng)受考驗(yàn)，20萬(wàn)級(jí)純電市場(chǎng)仍以家用需求為主，運(yùn)動(dòng)取向的車型受眾相對(duì)小眾，領(lǐng)克能否用產(chǎn)品力打破這一局面，還要看上市后的銷量與用戶口碑。