“隱形推手”：支付公司為何成為卡車電動化的新變數？

【文/觀察者網 張家棟 編輯/高莘】

據《金融時報》日前報道，市值約200億美元（約1365.5億元人民幣）的美國企業支付公司Corpay正將目光投向英國卡車行業。

金融時報

按照規劃，Corpay將與英國卡車充電服務商Voltempo合作，雙方計劃搭建一個覆蓋“電力采購、充電基礎設施與車隊支付”的一體化系統，使企業在從柴油轉向電動的過程中，降低不確定性的同時，還能在經濟上具備可行性。

根據測算，通過集中采購電力并優化支付與結算體系，車隊整體擁有成本有望較柴油車輛降低約20%。

該嘗試的背景，建立在英國道路運輸行業正在承受的現實壓力上。一方面，受伊朗戰爭影響，柴油價格出現明顯波動，英國3月柴油均價上漲約28%，進一步壓縮物流企業利潤空間；另一方面，英國又在政策端持續加碼，要求2035年前實現中輕型貨車零排放，2040年前完成重型卡車電動化。

但行業數據顯示，英國電動化的進展明顯較預期有所滯后，2025年，英國電動卡車占比僅約1.4%。高昂的購置成本與基礎設施不足仍是主要障礙，據外媒推算，英國電動卡車價格普遍達到同級柴油車的2.5倍以上，同時公共充電成本與網絡覆蓋也難以支撐大規模轉型。

在成本與政策的雙重擠壓下，英國公路運輸行業在2023年曾一度出現503起破產，創歷史新高，2024年仍維持在約400起的高位。

行業分析指出，對于利潤本就微薄的運力企業而言，電動化轉型雖然是長期方向，卻在短期內缺乏可承受的路徑。

在此背景下，作為支付企業的Corpay的切入方式則頗具獨特性，從此前通過Allstar品牌在英國提供燃油和充電支付服務，到此次與Voltempo的合作，其正在完成從幫企業“付款”這一單一動作，到能源使用和車隊運營的管理的變化。

行業普遍認為，這種模式的關鍵在于“把資源用起來”。一方面，通過整合不同充電網絡，可以提升充電設施的使用效率；另一方面，車隊也能獲得更穩定、可預期的能源成本。

對于充電站運營方來說，共享更多車隊資源，有助于減少設備閑置，提高收益，從而帶動更多基礎設施投入，形成良性循環。

長期以來，公路貨運都屬于資金流高度密集的領域，燃料支出亦是車隊的核心成本，但隨著能源結構從柴油向電力轉變，Corpay的做法將令自身逐漸成為連接能源供給與車隊運營的關鍵入口。

在此過程中，除了過去的“支付”方式支持外，支付企業還可以延展至成本管理、數據服務乃至金融支持等更高附加值領域。在運力企業普遍面臨降本壓力的情況下，這種服務更容易形成讓用戶在電動化轉型中接受。

蓋蒂圖片社

而在電動化更加快速鋪設的中國市場，類似路徑也已經被部分企業實踐。例如，立足能源物聯網服務建設的能鏈，便通過整合加油與充電網絡，為物流企業提供集中采購與費用管理服務，且隨著電動化推進，該公司已經將業務從燃油支付擴展至電力補給與能源管理。

這些案例與Corpay的策略在邏輯上相似，均是以支付為切口，向能源與運力運營環節滲透。

從這一角度看，支付企業的進入，正在以不同于車企或能源公司的方式推動電動化進程。它們并不直接參與造車或供能，而是通過重構成本與結算體系，降低轉型門檻，使電動化逐步具備可持續的商業基礎。

在英國乃至更多海外市場，這種從運營端入手的路徑，或許將成為政策與技術之外的另一種推動力量，也讓歐洲等地區的電動化轉型開始更多依賴市場機制自身運轉。

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