重慶與浙江：張雪一句話點出了中國智造的雙輪驅(qū)動

【文/觀察者網(wǎng) 心智觀察所】

2026年3月，一位湖南人在重慶點燃了一場關(guān)于中國制造業(yè)的討論。

重慶張雪機車工業(yè)有限公司在世界超級摩托車錦標賽（WSBK）葡萄牙站斬獲雙回合冠軍，創(chuàng)造了中國摩托車制造商在這一頂級賽事中的歷史性突破。奪冠的消息迅速刷屏，但真正引爆輿論的，是賽后一段被截取的采訪——張雪稱“一個子兒都沒有”。一夜之間，輿論場上掀起“捧浙踩渝”的風潮：浙江資本“慧眼識珠”，重慶國資“缺席缺位”，一種非此即彼的敘事迅速蔓延。

張雪隨后澄清，他心里想的是“我沒有拿過政府的錢”，并表示“重慶不僅給了我造車的土壤，還給了我造車的好底氣”。

一家企業(yè)的成功，不應被簡化為一場零和游戲。恰恰相反，張雪機車的故事折射出一個更深刻的命題：在中國智造的版圖上，存在著兩種不同的驅(qū)動力——重慶的“產(chǎn)業(yè)鏈整合”與浙江的“資本賦能”。它們?nèi)缤圃鞓I(yè)轉(zhuǎn)型升級的兩個輪子，彼此咬合、互為補充，共同推動中國制造業(yè)向前。

重慶底色：一座工業(yè)城市的“厚積薄發(fā)”

張雪選擇重慶，絕非偶然。

上世紀70年代，中國第一輛自主研發(fā)的摩托車“嘉陵50”誕生于此。上世紀90年代初，重慶造摩托車一度占據(jù)全國產(chǎn)銷量60%以上，成為名副其實的“摩托之都”。這座城市擁有全國41個工業(yè)大類中的39個及全部31個制造業(yè)大類，從發(fā)動機缸體到精密齒輪，方圓幾十公里內(nèi)幾乎可以配齊高性能摩托車所需的一切零部件。這種完整的工業(yè)生態(tài)，是幾十年來工業(yè)積累的結(jié)果，也是張雪口中“土壤”的真正含義。

如今，這方“土壤”正在經(jīng)歷一場更深層的變革。2025年，重慶全年汽車產(chǎn)量達到278.8萬輛，同比增長9.7%，穩(wěn)居全國城市首位；其中新能源汽車產(chǎn)量129.6萬輛，是2020年的30倍，產(chǎn)業(yè)集群規(guī)模接近8000億元。在“33618”現(xiàn)代制造業(yè)集群體系中，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車被置于首位，重慶已形成涵蓋19家整車企業(yè)、1200家零部件企業(yè)的全產(chǎn)業(yè)鏈體系。從“摩托之都”到“智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車之都”，重慶走的是一條基于既有工業(yè)基礎(chǔ)向上攀升的路——不是推倒重來，而是在傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)中完成智能化改造。

更值得關(guān)注的是，重慶正在涌現(xiàn)一批具備核心技術(shù)的硬科技企業(yè)。中科搖櫓船專注于“光+AI”技術(shù)融合，已累計獲得知識產(chǎn)權(quán)170余項。類似的還有鑫景玻璃、太藍新能源等企業(yè)，各掌握產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)的核心技術(shù)。吉林大學重慶研究院執(zhí)行院長趙敏將這群企業(yè)稱為重慶的“智造七龍珠”，與杭州“六小龍”遙相呼應。在全國工廠智能化的“東高、中快、西廣”格局中，重慶所處的西部區(qū)域數(shù)字化覆蓋廣度持續(xù)拓展，特色品類正借力AI快速切入細分賽道。

然而，重慶模式也有其短板。有觀點認為，重慶的產(chǎn)業(yè)政策習慣于事后獎勵，等企業(yè)做出成績再給予補貼，而非在早期提供關(guān)鍵助力。重慶大學經(jīng)濟學教授姚樹潔則建議，重慶未來應更注重金融支持，尤其是對戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)以及傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中具有創(chuàng)新性的企業(yè)。這種反思本身，恰恰說明重慶正在重新審視自身的發(fā)展路徑。

浙江引擎：耐心資本與數(shù)字底座的“軟實力”

如果說重慶的優(yōu)勢在于“硬”的產(chǎn)業(yè)鏈，那么浙江的強項則在于“軟”的資本與數(shù)字化生態(tài)。

2026年1月，浙創(chuàng)投完成對張雪機車A輪投資，總額9000萬元，投后估值達10.9億元。浙創(chuàng)投2025年8月找到張雪之前，張雪機車正處在最艱難的時期——年初甚至發(fā)不出工資，張雪找朋友、找同行、找供應商，甚至找房東，硬是湊了700萬元才將工資補上。為了攻克三缸發(fā)動機等核心技術(shù)，企業(yè)投入了近7000萬元研發(fā)經(jīng)費，并一度承擔了技術(shù)創(chuàng)新帶來的虧損壓力。在傳統(tǒng)的投資邏輯里，這其實是一張“不好看的報表”。但浙創(chuàng)投的投資團隊深入盡調(diào)后發(fā)現(xiàn)，雖然整個摩托車行業(yè)增長有限，但250CC以上的大排量高端市場增速在40%以上。這種對細分賽道的精準判斷，成為浙創(chuàng)投敢于“押注”的關(guān)鍵。

浙創(chuàng)投總經(jīng)理程俊華道出了國資做早期投資的邏輯——投決會上，不需要誰去硬性說服誰，只要把項目陳述清楚、亮點講明白、風險排除掉，基于認知進行投資研判。這種將決策回歸專業(yè)本質(zhì)的做法，使得國資創(chuàng)投能夠真正扮演“耐心資本”的角色。張雪機車奪冠后，浙創(chuàng)投的投資成績遠超預期。

浙江的“耐心資本”并非孤立存在，而是一套系統(tǒng)性的制度安排。浙江省級政府投資基金經(jīng)過多年發(fā)展，已形成超3000億元的基金群規(guī)模。2025年落地浙江的社保科創(chuàng)基金，存續(xù)期長達18年，遠超市面基金常見的8至10年，為硬科技和原始創(chuàng)新項目提供長期資金支持。在政策設(shè)計層面，對政策類基金的考核不以保值增值為主，而是側(cè)重科技成果產(chǎn)業(yè)化、早期項目孵化等戰(zhàn)略成效，不以單個項目論英雄，而是看被投項目帶來的長期價值。受益的不只是張雪機車——中國民營航天的領(lǐng)軍企業(yè)藍箭航天、具身智能領(lǐng)域的千尋智能等，背后都有浙江資本的身影。

與此同時，浙江的數(shù)字經(jīng)濟底座為制造業(yè)提供了另一層支撐。“十四五”期間，浙江成為全國唯一數(shù)字經(jīng)濟和數(shù)據(jù)要素“雙試驗區(qū)”疊加的省份，數(shù)字經(jīng)濟增加值突破5萬億元大關(guān)，核心產(chǎn)業(yè)增加值超1.2萬億元，占GDP比重達13%。2026年，浙江提出規(guī)上工業(yè)增加值增長6%左右、數(shù)字經(jīng)濟核心產(chǎn)業(yè)增加值增長8%、“415X”集群營收突破10萬億元的目標，將實施未來產(chǎn)業(yè)“星火計劃”，推動人工智能、智能物聯(lián)、集成電路、高端軟件等集群提能升級。

如果說重慶的模式是“以產(chǎn)業(yè)引資本”——先把產(chǎn)業(yè)鏈做大做強，資本自然匯聚；那么浙江的模式則是“以資本育產(chǎn)業(yè)”——用資本撬動創(chuàng)新，讓產(chǎn)業(yè)在資本的催化下加速生長。兩種路徑并無高下之分，只是基于各自稟賦做出的不同選擇。

兩條路徑，一種底色

輿論場上“捧浙踩渝”的情緒化敘事，遮蔽了一個基本事實：重慶不需要成為“西部的浙江”，浙江也無法復制重慶的產(chǎn)業(yè)鏈。它們的差異，恰恰是中國制造業(yè)多樣性的體現(xiàn)。

重慶的優(yōu)勢在于“全”。完整的工業(yè)門類、深厚的制造底蘊、從零部件到整車的產(chǎn)業(yè)鏈整合能力，構(gòu)成了一個“硬核”的制造基地。浙江的優(yōu)勢在于“活”。敏銳的民間資本、完善的多層次基金體系、成熟的數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施，共同形成了一個“柔性”的創(chuàng)新孵化網(wǎng)絡(luò)。

兩種模式并非互斥，而是互補。重慶考察團2025年赴浙江學習數(shù)字化經(jīng)驗，明確提出“以數(shù)字化重塑產(chǎn)業(yè)生態(tài)”。重慶正加快構(gòu)建“產(chǎn)業(yè)大腦+未來工廠”新模式，在“33618”框架下推進產(chǎn)業(yè)智能化轉(zhuǎn)型。重慶的產(chǎn)業(yè)硬實力與浙江的數(shù)字軟實力，恰似制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的兩個輪子——一個提供底盤和動力，一個提供導航和加速。

回到張雪事件。浙創(chuàng)投總經(jīng)理程俊華說得直白：“我們投資的時候張雪機車還沒有奪冠，奪冠以后，相信會有更多人才加盟，我們對他也更加有信心。”這場投資背后的邏輯，與重慶的產(chǎn)業(yè)生態(tài)并無沖突。中信銀行重慶分行早在張雪機車創(chuàng)立之初便與企業(yè)建立常態(tài)化對接機制，2025年12月落地1000萬元供應鏈融資。中國銀行重慶市分行在2025年12月發(fā)放首批1000萬元貸款后，2026年2月又以銀團牽頭行身份提供超2.4億元授信支持。民生銀行重慶分行則在初創(chuàng)階段便派專人提供開戶、結(jié)算、代發(fā)等全流程金融服務(wù)。重慶國資并非“缺席”，而是在自己擅長的領(lǐng)域發(fā)揮作用——提供場地、金融、產(chǎn)業(yè)配套等“土壤性”支持。浙江資本則是在企業(yè)最需要“破土”的時刻提供“養(yǎng)分”。

從這個角度看，張雪機車的成功不是“重慶模式”與“浙江模式”的較量，而是兩種力量在中國智造這張棋盤上的協(xié)同落子。正如中科搖櫓船相關(guān)負責人所言，理想的創(chuàng)新環(huán)境應是“雨林式”的生態(tài)系統(tǒng)，既有參天大樹也有新生幼苗，大中小企業(yè)應各展所長、共生共榮。

中國制造業(yè)的未來，既需要重慶這樣的產(chǎn)業(yè)基地提供堅實的底盤，也需要浙江這樣的創(chuàng)新樞紐提供源源不斷的動能。兩種底色交織在一起，才能勾勒出中國智造豐富而立體的全景圖譜。

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