華山論劍｜對話文飛：出走半生，歸來仍是少年

作者 | 黃少華

編輯 | 李昊飛

出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）

“我覺得自己依然是少年。”4月1日，FREELANDER神行者全球CEO；奇瑞捷豹路虎董事、常務副總裁文飛與媒體交流時如是說。

就在前一天晚上，FREELANDER神行者在上海浦東美術館舉辦了全球首秀發布會。當天，春雨淅淅瀝瀝，黃浦江畔的風裹著水汽，吹得舞臺上的燈光氤氳如霧。文飛在沒有傘、也沒有雨棚的舞臺上，進行了一個多小時激情澎湃的演講，坐在臺下的我起初還有點兒擔心，但很快就被他的激情所感染，到最后，又被一種說不清的情緒籠罩。

這是獨屬于我們這代汽車人的熱血和激情。因此，這一場普通的發布會，它更像是一個儀式。

正如文飛在第二天的采訪時所說，“這幾年，我們所處的汽車行業風起云涌，充滿挑戰，但同時也充滿想象力。我相信，每一個心懷夢想的人，都會躬身入局。而我在進入汽車行業20年之際，有幸能夠操盤FREELANDER這樣一個全新的有著豪華基因的新能源科技品牌，站到世界汽車的舞臺中央，應該說非常幸運。”

說到激動處，他眼眶泛紅。

都說“男兒有淚不輕彈、只是未到動情處”，文飛的淚，既是對前一天晚上雨中那場首秀的致敬；也是對自己帶領團隊在過去400多個日夜，日以繼夜、披星戴月的釋然；更是抓住時代機遇、將諸多不可能變成現實的喜悅……

依然熱血、依然熱淚盈眶的文飛，讓我們看到已經被“內卷”傷得體無完膚的汽車行業，另一面美好的樣子。

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合資3.0：

從“跟跑”到“領跑”

把時間回撥到2024年6月。彼時的中國汽車市場，新能源滲透率正以不可阻擋之勢攀升。而捷豹路虎，這個曾經在中國市場風光無限的英倫豪華品牌，和所有跨國車企一樣，正經歷著前所未有的轉型陣痛。

正是在這樣一個特殊的時間節點，奇瑞與捷豹路虎正式簽署戰略合作協議，決意打造一個面向全球市場的、擁有豪華底蘊的新能源科技品牌——FREELANDER神行者。

這不是一次尋常的合資。與過往“中方出市場、外方出技術”的合資1.0，以及“中方學習、外方主導”的合資2.0截然不同，FREELANDER神行者開啟了一種全新的“合資3.0模式”：中方主導品牌定義、產品定義、智能化技術到供應鏈整合等核心環節；外方團隊則聚焦豪華品牌基因、設計美學與全球渠道優勢。

文飛將其總結為“四大重構”：重構整車定義和技術路線、重構產業鏈、重構銷交服模式、重構組織效率。而其中最核心的，是組織效率的重構。

“傳統合資企業的弊端，就是中外股東雙方的博弈，會把大量的時間精力消耗在‘掰手腕’的內耗上。”文飛坦言，自己曾在豪華合資企業工作多年，太清楚那種“兩邊都使不上勁”的無力感。而在FREELANDER神行者，雙方選擇了各自只負責自己最擅長的領域。

這種清醒的邊界劃分，讓這個從0到1的品牌在不到一年半的時間里，就完成了從立項到首款概念車亮相的全過程。

截至2026年3月，FREELANDER神行者已完成全國首批50城超過60家門店的簽約，團隊規模從文飛接手時的幾十人擴張至近5000名全球精英。這種堪比造車新勢力的效率，在傳統合資體系內幾乎是不可想象的。

在整場交流中，文飛反復強調的兩個字是——“獨立”。

這種獨立有兩層含義：一是組織架構上的獨立。FREELANDER是獨立運營的品牌，獨立于奇瑞，也獨立于路虎。盡管雙方股東持續給予戰略性投入，但品牌擁有高度的戰略自主性和敏捷的決策能力。二是品牌上的獨立。FREELANDER既不同于奇瑞的星途、捷途、iCAR，也不同于捷豹路虎的攬勝（參數丨圖片）、衛士、發現、捷豹。

“我不認為，將FREELANDER神行者納入捷豹路虎的品牌矩陣，就能提升它的成功概率與產品魅力。”文飛說，“神行者最大的魅力，正在于它的獨立運營。‘爹媽’管得太嚴，‘孩子’很難單飛成功。”

這種獨立，不是對股東資源的排斥，而是一種更高級的整合方式。FREELANDER構建了“上海全球總部+英國蓋頓全球設計中心+上海設計中心+蘇州研究院+常熟智造基地”的全球布局，讓中英雙方最優質的資源在獨立框架下高效協同。

他舉了一個與英國設計師“碰撞”的細節：在打磨Concept 97的水晶旋鈕時，中國團隊希望做得璀璨奪目，而英國設計師的理念是“invisible”——克制的豪華，切割完的水晶面質感內斂、不張揚。雙方做了40多款方案，最終文飛接受了英國設計師的理念。“某種程度上，他們是對的。”他說。

這種基于專業判斷的取舍，而不是基于“誰說了算”的博弈，正是FREELANDER組織獨立性的最好注腳。

“融合比顛覆更有持久的生命力。”文飛說，FREELANDER的目標，就是打破傳統合資模式桎梏，告別“市場換技術”的傳統路徑，通過技術與模式的雙重創新，推動后合資時代從單向輸入邁向雙向共創，實現從“跟跑”到“領跑”的戰略躍遷。

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首款概念車亮相，

“新科技豪華主義”落地

當晚活動的最高潮，莫過于首款概念車Concept 97的亮相。

它既有路虎經典的設計基因——城堡式車身、經典腰線、標志性三角窗，但又更簡潔、更有沖擊力和辨識度。特別是前后一體化銀色護板，在網上爭議很大，有人認為太過前衛不好看，也有人認為非常有科技范兒。文飛對此很坦然：“中國有個詞叫眾口難調，沒有任何審美能滿足所有人的眼光，否則它大概率就是一款平庸的‘大路貨’。”

他透露，品牌前后組織了將近10場調研，包括3次用戶調研、2輪國內經銷商調研、2輪海外經銷商調研。當調研結果與設計師的理念沖突時，最終回歸了全球設計中心總監Phil Simmons的一句話：“我們的理念是引領用戶需求，而不是一味地滿足用戶需求。”

Phil曾操刀設計初代神行者和第三代攬勝，在他看來，如果FREELANDER試圖滿足所有用戶的審美需求，最終打造出來的只會是平庸的大眾款。

FREELANDER神行者全球CMO周文也表示，“新科技豪華主義”可以用三個詞來概括，那就是“原創、傳承、科技”。“Concept 97量產版一定會讓大家感到驚艷，是一款完成度非常高的車，大家可以期待下。”

在技術層面，FREELANDER同樣展現出了“不設上限”的姿態。

從賬面參數看，FREELANDER神行者幾乎把行業能想到的頂級配置都裝上了車：全球首發的iMAX架構，覆蓋全場景智能、全車型拓展、全動力覆蓋；全系標配華為乾崑智駕ADS最新版本，全球首批搭載896線激光雷達；全系標配高通驍龍8397芯片，算力是8295的3倍；全系標配800V高壓平臺，聯合寧德時代打造全地形專用驍遙電池。

未來5年，品牌將密集推出6款重磅車型，涵蓋全尺寸、中大型各品類及純電、增程、插混等多種能源形式，并同步開發海外版本。

但文飛反復強調，這不是簡單的“拿來主義”。“FREELANDER神行者與頂尖科技伙伴的合作，不是‘供應商采購’關系，而是從技術研發到產品定義的全程深度共創。”最有力的證據是：FREELANDER沒有采用“華為全家桶”，而是只引入了最新一代華為乾崑智駕ADS，座艙部分則選擇用高通8397芯片進行自研。

另一個關鍵的差異化點，在于智能全地形系統的聯合開發。目前行業內的輔助駕駛，在脫離有標識牌、有車道劃線的標準城市場景后基本失效。而FREELANDER與華為正在聯合開發i-ATS智能全地形系統，希望實現全地形工況下的高階輔助駕駛體驗——讓越野“小白”也能在全地形工況下從容優雅地通過。

“大家心中都有詩和遠方，哪怕一年只有3到5次戶外出行的體驗，用戶也會希望車輛具備這樣的全地形能力。”文飛表示，這是FREELANDER區別于所有競品的核心壁壘。它既繼承了路虎78年的全地形基因，又用中國最頂尖的智能化技術將其帶到新的高度。

據介紹，FREELANDER神行者計劃在未來5年中密集推出6款重磅車型，將涵蓋全尺寸、中大型各品類及純電、增程、插混等多種能源形式，并同步開發海外版本以滿足全球市場。

在產品和技術之外，FREELANDER在渠道模式上也進行了一場靜悄悄的革命。它采取的是“新零售”模式，核心是“零庫存、不壓庫”。物權由企業持有，經銷商輕裝上陣，專注用戶體驗與品牌價值傳遞。同時采取“少商多店、一商多城”策略，避免同一城市惡性競爭。

截至2026年3月，FREELANDER已完成全國首批50城超過60家門店的簽約，百強經銷商占比近70%，豪華品牌經銷商占比超80%。

結語

在這個人人都想找傘、找屋檐、找退路的時代，一個48歲的“少年”選擇站在雨中，把一場發布會變成一次近乎倔強的宣言——既然想做那個“新物種”，就必須先長出能在泥濘里站住的根。

FREELANDER神行者的故事，從這場雨開始，但絕不會止于這場雨。它的背后，是一群同樣不想“躲雨”的人：那些從合資、自主、新勢力匯聚而來的“年輕人”，他們中許多人早已不再年輕，卻依然愿意為一個未知的答案押上全部身家。

這大概就是中國汽車工業走到今天，最動人的地方——它不僅僅是冷冰冰的銷量數字，而是有這么一群愿意為理想淋雨的人，他們敢于躬身入局，站到世界汽車舞臺的中央，重新定義品牌和產品。

雨會停，路還長。FREELANDER神行者能否真正殺出重圍，還需等待市場給出最終的答案。

但至少，在2026年春天那個濕冷的夜晚，黃浦江畔亮起了一盞燈。那盞燈照亮的，不只是一個新品牌的前路，更是無數中國汽車人心中，那個從未熄滅的少年夢。