廣州外賣騎手年薪15萬，快遞員貨車司機卻降薪了

萬萬沒想到，曾經最吃香的“鐵人三項”，如今內部居然出現了大分化。

廣州市總工會剛剛發布的《2026年廣州市主要行業職工薪酬福利集體協商參考信息》（俗稱“藍寶書”），一出手就炸出了一個大新聞：外賣騎手平均年薪高達15.02萬元，近一半月入過萬，而快遞員和貨車司機的薪酬卻在2025年雙雙下降。

這本“藍寶書”覆蓋了全市11個行政區2204家企業，涵蓋12個主要行業和39個細分行業，數據實打實，不是網上隨便編的那種排行榜。

結果一對比，差距觸目驚心：送外賣的年入15萬，送快遞的年入11.7萬，開大貨車的更慘，只有11.3萬。一個月算下來，外賣騎手比快遞員多掙將近3000塊，比貨車司機多出整整3100塊。

同是“在路上討生活”的人，差距怎么就這么大了？

先說說這15萬是怎么來的。

藍寶書的數據顯示，2025年廣州外賣騎手平均年薪達到15.02萬元，折算下來月均1.25萬元。而且這不是極少數“卷王”拉高的平均數——47.05%的外賣騎手月收入超過1萬元，35.97%在8000到1萬元之間，加起來超過82%的外賣騎手月收入在8000元以上。

換句話說，你在大街上隨便攔住一個送外賣的小哥，問他月收入，十有八九比你想象的高得多。

那最頂尖的那批人有多猛？90分位值的騎手年薪高達17.84萬元。相當于每個月將近1.5萬，穩穩超過很多坐辦公室的白領。

再看看騎手的畫像：25歲以下的年輕人占了47.96%，25到40歲占了41.87%——也就是說，將近90%的外賣騎手都是40歲以下的年輕人。學歷上，高中學歷占了52.96%，大專占23.16%，本科也占到了5.72%。5.72%的本科生在送外賣，擱在十年前，你敢信？

比外賣騎手更猛的，還有一撥人。

叫“即時配送員”。其實就是那些閃送、跑腿之類的平臺小哥。

藍寶書的數據顯示，2025年廣州即時配送員的平均年薪達到15.57萬元，比外賣騎手還高出5000多塊。90分位值更能沖到20萬元——妥妥的年入20萬，月均1.67萬。

收入區間方面，52.08%的即時配送員月收入超過1萬元，36.81%在8000到1萬元之間，88.89%的人月收入超過8000元。

不過這份高薪也是有代價的。藍寶書顯示，約76%的外賣騎手工作時長在9到12小時之間，即時配送員更是有78.25%工作時長9到12小時，還有15.95%的人每天工作12小時以上。月入過萬的背后，是一天十多個小時在路上的奔波。

再說說互聯網主播——這個職業的數據可能讓不少人跌破眼鏡。

藍寶書顯示，廣州互聯網主播的平均年薪高達20萬元，是新就業形態里平均薪酬最高的職業。其中62%的人月入過萬。

你沒看錯，就是這個門檻看起來最低、誰都能干的主播，正在默默吊打送外賣和跑快遞的同行。坐在攝像頭前動動嘴皮子，確實比騎個電動車滿大街跑要輕松不少，但這行也是一將功成萬骨枯——頭部主播吃肉，尾部主播連湯都喝不上，兩極分化極為嚴重。

說完了風光的那邊，再來看看“失意者聯盟”。

快遞員：2025年廣州平均年薪11.7萬元，和外賣騎手差了3萬多。收入在1萬元以上的只占21.16%，大部分人月入只有幾千塊。

貨車司機：更慘，平均年薪只有11.3萬元，比2024年還略有下降。

這兩個職業在過去幾年都經歷了什么？

快遞員。派費從早年每單1.2到1.3元，一路降到現在1元左右，有的加盟網點甚至降到0.8元甚至更低。價格戰打來打去，最受傷的還是最基層的一線員工。

貨車司機。貨運平臺的出現一度被視為“顛覆傳統”，但運價的持續下跌讓很多老司機叫苦不迭。有跑了9年貨拉拉的司機反映，運費從每公里4塊錢直接腰斬到1塊七八，自己的收入已經下降四成。而2026年2月的最新數據更扎心：短途貨運均價同比再降12%。

來算一筆直觀的賬：外賣騎手平均年薪15.02萬，快遞員11.7萬，貨車司機11.3萬。如果你是一名貨車司機，辛辛苦苦開一年大車，比你當年那個改行送外賣的同事少了整整3.7萬——差不多相當于少拿了三個月工資。

那么問題來了：為什么同樣是“跑在路上”，收入差距會這么大？

一個很重要的原因是“時效性”。外賣騎手和即時配送員做的生意，本質是“時間換溢價”——你愿意為半小時送達的餐食多付配送費，但很少有人愿意為三天后送達的快遞多付錢。這種即時性的溢價，直接推高了外賣和即時配送的單均收入。

另外一個關鍵因素是 “平臺算法的精細化程度” 。外賣平臺通過大數據和實時調度系統，能夠把每一單的配送路線、預計時間、騎手位置都算到極致。接單越多，跑得越快，收入越高——這套“多勞多得”的算法，讓高強度的騎手能拿到高收入。

相比之下，快遞員的收入高度依賴派件量，單票派費卻在不斷壓縮。貨車司機則面臨著運力過剩和平臺壓價的雙重夾擊。

當然，風光歸風光，送外賣的苦也沒誰比誰好到哪里去。

將近80%的人每天工作9到12個小時，這意味著早上9點出門，晚上9點甚至更晚才能回家。在太陽底下暴曬，在暴雨里趕路，在高峰期擠進寫字樓的貨梯，在深夜還要給加班的人送宵夜。

這份15萬的年薪，拆開來算，每個小時其實并沒有那么“香”。

而且，新就業形態的波動性也遠大于傳統職業。中國勞動學會去年的調查結果顯示，靈活就業人員的收入波動系數達到0.43，遠高于固定工作的0.12。今天月入過萬，明天可能因為平臺政策調整、淡季訂單減少，收入直接腰斬。沒有五險一金的兜底，沒有年終獎的預期，這份高薪的“含金量”和穩定性，和坐辦公室的同檔次收入相比，其實完全是兩個概念。

說到底，這份“藍寶書”揭示的不僅是一串數字，更是就業市場正在發生的深刻變化。

外賣騎手、即時配送員、網約車司機、互聯網主播——這些依托互聯網平臺興起的新職業，正在用實打實的薪酬數字，搶占傳統藍領職業的生存空間。快遞員、貨車司機這些曾經“跑在路上”的職業，如果不改變業務模式和收入結構，被“后浪”們遠遠甩開可能只是時間問題。

一份高薪背后，是風雨無阻的奔波；一次降薪背后，是整個行業正在經歷的陣痛。每一種職業都值得被看見，每一個勞動者都值得被尊重。