欣旺達：以HEV破局，憑超充引領

2016年，清華碩士畢業的陳曉萍，來到了欣旺達。

她和另外幾十個名校碩士博士，是欣旺達動力科技股份有限公司的首批校招員工。在欣旺達，校招的佼佼者，有一個代號——啟明星。他們是欣旺達最有生機、也是最有潛力的隊伍，時至今日，每年成百上千名啟明星會加入欣旺達，貢獻這個行業最有活力的力量。

不過在當時，欣旺達剛剛開始動力電池電芯的自研。陳曉萍這波生力軍的到來，成為了研發力量的關鍵。

欣旺達動力電芯研究團隊，是一個以老帶新的架構：來自欣旺達和行業的消費電池專家、老炮，帶著陳曉萍這撥啟明星，要從無到有，建立起動力電芯研發能力。

目標清晰，任務艱巨——

要從消費級跨越到車規級；

要能抗衡日韓電池巨頭；

要在寧德時代比亞迪兩大超強對手陰影下生存；

要能服務國際級大車廠；

要能匹配新勢力的成本需求和速度挑戰……

入職欣旺達動力近10年之后，陳曉萍如今是先進電池事業部副總經理。欣旺達也已經是中國第六大動力電池生產商。如果單論HEV電池、快充型REV電池、超快充型BEV電池，欣旺達也是引領者。其客戶有國際大廠日產、雷諾、沃爾沃等，也有自主豪強東風、奇瑞、上汽，還有新勢力理想、零跑、蔚來等。

并非最早入局動力電池的欣旺達，先憑借HEV電池的差異化競爭策略取得立足之地；又順應插混增程和超充市場趨勢，將快充快放能力擴展到了PHEV、REV乃至BEV電池領域，形成領先優勢；還前瞻布局固態電池、鈉電池等新興技術并探索商業化——從需求跑在技術前面，再到技術跑在需求之前，欣旺達不是生而技術強，但學而技術強，這家公司獲得了越來越多的認可，也成長為覆蓋全場景的一站式電池解決方案提供商。

01

HEV往事

讓我們把時鐘撥回2016年。

彼時的中國新能源汽車市場，正經歷一場由補貼催生的狂歡。幾乎所有電池企業都瘋狂涌入純電動（BEV）賽道，能量密度的軍備競賽進入白熱化。

此時的欣旺達，正站在一個關鍵的十字路口。

由于早期不具備動力電芯生產能力，加之2016年動力電池“白名單”政策的推行，欣旺達封裝日韓電芯為主的電池包業務受阻。做電芯，似乎是唯一的出路，但如何在巨頭的陰影下找到生存空間？

畢竟此時，寧德時代和比亞迪，是橫亙在所有后來者面前的兩座大山——繞不開，也打不過。

欣旺達高層在反復研討后，選擇了一個小眾切入點——HEV（混合動力）電池。當時的高層判斷，短期內公司很難在BEV市場趕超一線廠家，于是開始引入人才，持續在巨頭忽視的HEV領域布局，希望能夠在細分市場彎道超車。

這是一個大膽的反向選擇：避開與磷酸鐵鋰的低溫和能量密度劣勢，避開與傳統三元的單維度續航競賽，一頭扎進技術要求更高、但競爭者寥寥的HEV功率型電池賽道。

實際上，這一領域也是具備廣闊市場前景的，畢竟當時一汽、上汽、長安、東風等主流企業以及外企都有HEV的布局。

但中國這么多電池企業，幾乎沒有敢去挑戰HEV電池，是因為它的要求也極其“變態”：

快充快放性能要求極高：60~80C閃充、70C閃放，瞬間功率密度要求極高；

循環壽命也要很長，10萬次+的循環、30萬公里功率零衰減、10年/30萬公里質保；

因為面向全球各個市場，要求低溫冷啟動強，-30℃仍能正常充放，-30℃~60℃寬溫域穩定工作，一致性好……

正是這種高難度的挑戰，磨煉了欣旺達的快速充放、長壽命、高品質、寬溫域的能力。

陳曉萍加入欣旺達之時，進入了BEV電芯組，而她“隔壁”，就是正經歷“地獄級”難度的HEV電芯組。

欣旺達動力先進電池事業部副總經理陳曉萍

此后一年，雷諾-日產-三菱聯盟到中國遴選HEV電池供應商，欣旺達憑借此前在3C領域的名聲和動力電池BMS、模組、電池包的經驗，獲得了合作的機會，并在創始人王明旺親自帶頭攻關基礎上，通過了三個月技術大考。

這意味著通過了初試，并開始向最終量產定點沖刺。

據陳曉萍回憶，在HEV電芯研發組沖刺量產的階段，來自法國和日本的專家輪番來訪，對每一個技術細節進行反復驗證。欣旺達的工程師們正是在這種高壓下，在材料體系、結構設計、熱管理上做出了大量原創性突破，經過長達兩年多的嚴苛考察和技術交鋒，日產汽車最終向欣旺達發出定點通知書，雙方將共同為日產獨有的e-POWER系統開發下一代車載電池。

這張“日產認證”的訂單，意義遠超訂單本身。

它不僅讓欣旺達在HEV這個細分領域站穩了腳跟，連續多年成為國內HEV鋰電池出貨量冠軍（出貨量超200萬臺），更重要的是，它為欣旺達打開了通往國際一線車企的大門。此后，大眾、沃爾沃、雷諾等國際巨頭接踵而至，很大程度上都源于這張“通行證”。

但是，HEV畢竟是小眾產品，在中國是沒有政策優惠的，僅靠這個產品，欣旺達無法成為主流動力電池企業。

好在在拿下雷諾日產訂單前，欣旺達已經陸陸續續和頭部車企有了一些合作，為其進入BEV、PHEV市場奠定了基礎。

伴隨著欣旺達在車用動力電池領域的發力，企業也在逐漸發展壯大。

陳曉萍入職時，整個動力電芯研發團隊僅百余人，但已形成“預研、開發、量產”三代布局，HEV與BEV雙線并行。“我們團隊雖小但五臟俱全，材料研究、結構設計、工藝設備開發等環節都有專家負責。”陳曉萍回憶說，當時整個團隊聚集了來自海外知名高校，以及國內如華工、哈工大等老牌工科高校的碩博士，核心成員均有鋰電專業深耕背景，也有外聘而來的電池專家。

在以老帶新的研發團隊努力下，欣旺達攻克了HEV、BEV電芯，也開始研發PHEV電芯，并開拓了更多客戶。

2021年前后，頭部車企逐漸引入更多元化的供應商，發展壯大的欣旺達迎來了機會。

2022年2月，以“蔚小理”為首的19家企業宣布入股欣旺達動力，融資24.3億元。這一事件被外界解讀為“新造車勢力對欣旺達的集體背書”。可以想象的是，如果沒有日產的那份訂單，這些投資方或許不會如此篤定。

這些車企也為欣旺達正式打開了BEV、PHEV以及REV市場。

02

從HEV到超充

在新能源汽車渡過政策驅動期，走向市場自發階段時，消費者對于快充的需求越來急迫。

而欣旺達已經率先布局了超快充賽道。這是欣旺達綜合觀察市場需求以及自身HEV技術基礎上，選擇的技術路線。

2022年，欣旺達第一代BEV閃充電池面世；2024年，閃充電池3.0推出，支持6C峰值充電倍率，10分鐘充電至80%SOC，續航里程最高達1000公里；2026年，閃充電池迭代至4.0，欣星馳超充電池基于磷酸鹽體系，峰值充電倍率達到15C（1800A），配合800~1000V高壓系統，峰值充電功率超1.4 兆瓦。2026年1月實測的數據顯示，1分鐘可補能20%SOC，9分鐘即可滿充至95%，實現1分鐘極充150km+、5分鐘補能450km的“油電同速”體驗。

2022年9月小鵬G9搭載的4C超充電池就是欣旺達的代表作之一。雖因市場接受度問題未實現大規模放量，但該車型作為行業首款量產的4C超充產品，驗證了欣旺達的技術可行性。

“當時大家對超充的認知還不夠，但公司從解決行業和消費者痛點的視角出發，進行長期趨勢分析，最終認為中高端車型必然會大規模接受超充，因此繼續加大馬力研發超充。”陳曉萍表示，該技術后來成功推向多家客戶。

在增混電池領域，欣旺達同樣實現了技術遷移與創新。2023年，理想汽車為L系列車型尋找增程電池供應商，提出了“高性能+長循環壽命+低成本”的“不可能三角”要求。憑借HEV技術積累與BEV能量密度優勢，欣旺達成功攻克難題，成為理想核心供應商，配套多個車型。

“PHEV、REV可以說是過渡到全面BEV的一個中間階段，技術上結合了BEV和HEV兩方的特點。”陳曉萍說。

傳承了欣旺達做HEV的快充快放技術，PHEV、REV電池所需的化學體系、電解液、極片的設計，都能借鑒HEV電池的研發經驗。

無論欣旺達高層是否預見了PEHV和REV市場的爆發，當欣旺達接到此需求時，集合內部多方力量很快將產品設計出來，包括給理想做的增程電池。

如今，欣旺達的超充技術已形成完整產品矩陣：BEV領域有覆蓋高比能、長續航、經濟型的多元產品，商用車領域推出4.2C超充電池和循環壽命突破10000次的長壽命電池，就連10萬-20萬元的經濟型車型，也能在不增加成本的情況下獲得快充能力。

03

從細分到多元化發展

電池的能力在提升，但消費者的需求也在提高，而且更多場景、更多儲能需求，也對電池提出了挑戰。

鋰離子電池雖然是最近半個世紀（參數丨圖片）以來的儲能最優解，但它的各項性能就像一組彼此牽制的多向蹺蹺板。長續航和高倍率、高安全和高能量密度、長壽命和高倍率、低成本和高性能——這些指標是天生互斥的。研發過程中，總是按下葫蘆浮起瓢，無法一步登天把所有指標拉滿，只能一點點把整個平衡點往上抬，慢慢靠近更優解。

雖然鋰離子電池不能做到“完美”，但是可以有“完美定位的電池”，按照車型定位需求突出電池一兩個強項。

這一點甚至體現在路線圖上。2020年發布的《在節能與新能源汽車技術路線圖2.0》中，首次將動力電池分為能量型、能量動力兼顧型以及功率型三個大類以及眾多小類別。

資料來源：《在節能與新能源汽車技術路線圖2.0》動力電池總體路線

基于這一理念，欣旺達在車用領域推出多個細分產品，同時也在汽車以外尋求更多市場。

BEV電池方面，欣旺達形成超充與長續航并舉的產品矩陣。“欣星馳2.0千安極充版”打造15C磷酸鐵鋰超充電池，支持1min極充150km+，打造補能效率天花板；“欣星馳2.0長續航版”用磷酸鐵鋰實現6C超快充和800km+續航，為超充技術普及鋪路；“欣星耀2.0千安極充版”則用8C充電和1000km+續航，定義極致體驗。

增混電池方面，欣旺達針對增程車型的特殊工況，推出4-8C閃充產品，滿足200-500km續航需求，并開發圓柱增混電池，以低成本方案覆蓋A00-A級市場。

資料來源：欣旺達官網

商用車電池方面，欣旺達自主研發的268Ah大容量電芯，可實現15分鐘快充，循環壽命突破6500次。下一代產品將分別實現4.2C超充和10000次超長循環。

資料來源：欣旺達官網

在前沿技術儲備上，欣旺達采取了“多條路線并行”的策略：固態電池領域，公司布局了硫化物、聚合物等多條技術路線，同步開發半固態、全固態系列產品，已發布的聚合物全固態電池能量密度超過400Wh/kg，可通過針刺及200℃熱箱測試；鈉離子電池，超低溫產品可在-40℃下保持92%以上容量保持率，貫穿針刺不起火。

對于時常冒出來的固態電池“發明”或者“量產”新聞，陳曉萍認為，“基于第一性原理或者物理化學的科學性，這些信息可以過濾掉一些。”陳曉萍對此也并不擔憂，固態電池不僅需要研發出來，而且還需要提升工藝驗證的成熟度和整個固態供應鏈的成熟度，否則無法一步量產。

“鈉電在我2016年加入時就有團隊在做，當時還布局了鋰硫、鋰空氣等方向，后來團隊根據市場調研和行業趨勢分析，對前沿技術方向也適時進行了調整。”陳曉萍介紹說，欣旺達會根據市場趨勢動態調整研發資源，對于暫無明確需求的技術保持儲備，而將主要力量投入到鈉電、固態等有明確應用前景的領域。目前鈉電已開發多代產品，技術路線從層狀氧化物演進至聚陰離子型，在儲能、低溫應用等場景具備獨特優勢。

回顧欣旺達30年做電池、10多年做動力電池的歷史，可以清晰看到，這個企業開局并沒有“抓到好牌”，而是形成了“商業成功-技術投入-更多商業成功”的正循環。

在陳曉萍看來，創始人王明旺雖非技術出身，但同時具備敏銳的行業洞察力與技術的前瞻性思維。早年做3C消費類電池時，有頂級客戶提出全面自動化產線要求，王明旺力排眾議，半年內組建自動化團隊攻克技術難題，從而成功進入其供應鏈；預判到電芯的核心地位后，其果斷決策巨額投入自建動力電芯團隊，還收購東莞鋰威布局消費類電芯；還提前布局礦端資源，在2022年碳酸鋰價格暴漲時占據主動。

“老板的決策不是拍腦袋，而是基于行業信息搜集、管理層建議和自身直覺的綜合判斷。”陳曉萍回憶，“公司從消費類快充手機電池的趨勢，以及汽車電動化過程中消費者的充電難和里程焦慮等痛點中，預判到汽車超充需求，結合公司HEV技術基礎，老板果斷決策發展超充技術，這一判斷后來被市場驗證。”

作為從廣東茂名到深圳闖蕩的商人，王明旺對于研發的投入絕不吝嗇。以欣旺達2025年上半年的研發投入為例——19.24億元，與巨頭相比，總額不高，但占營收比重7.13%，遠超巨頭。

這對應著商業世界中，衡量企業價值的一條真理——不要看一家公司說了什么，而要看一家公司做了什么。對于一家將“用心做好每一塊電池”貫徹了近30年的公司來說，沒有什么比真金白銀的投入，更具備說服力的了。