半兩財經｜4.38萬元背后的“中國制造”：國內摩托車企業研發費用持續增加

近日，張雪機車在世界超級摩托車錦標賽（WSBK）葡萄牙站中一戰成名，成為近期熱議焦點。這不僅僅是因為張雪身上極具青春熱血的奮斗故事，更是因為他在自主研發上的堅持。他還將冠軍車上的技術用在了售價4.38萬元的民用車型上。中國摩托車商會數據顯示，2025年，摩托車生產企業研發費用51.08億元，同比提高9.03%。

為何一輛中國制造的摩托車，在全球頂級賽道上奪冠？張雪在接受媒體采訪時也回應了此次奪冠車型本身的優勢：第一是輕量化，第二是該款車的性能設定。據介紹，本次參賽車型為“張雪820RR-RS”，搭載自研的819cc直列三缸引擎，零百加速僅2.81秒。除了發動機，車架、電控系統也是自主研發。

而奪冠賽車的民用原型車——張雪820RR標準版，國內官方售價4.38萬元。這個價格，不到同級進口車的一半。張雪說：“我們就是想證明，中國人也能造出好摩托，而且能讓普通人買得起。”

張雪機車的自研之路也得到業內人士的點贊。“從賽道奪冠到全棧自研，越看越感慨 —— 這才是國產動力真正的破局之路，沒有捷徑、全靠死磕。”理想汽車增程系統負責人張貴強在其微博上發文稱，最近刷到張雪機車819cc直列三缸發動機的全技術解析，這臺819三缸機，不是簡單堆參數，是從根上解決國產大排量摩托“卡脖子”的問題。全球摩托賽道，日系攥著直四核心專利、歐系深耕L型雙缸，留給自主的空間幾乎沒有。張雪團隊沒走逆向仿制的老路，正向選定120°等間隔點火直列三缸+雙對旋平衡軸架構，從根源上繞開所有海外專利壁壘，還拿到17項核心發明專利，真正做到100%自主知識產權。

張貴強認為，這點和理想汽車不謀而合：理想第三代增程器也擁有100%自主知識產權，更拿下NVH、機油智能保養、燃燒系統相關三大核心發明專利，要把真實力攢在手里。

張貴強介紹，摩托三缸和汽車三缸的定位和設計目標完全不同，但最核心的內核完全一致：自研自制、不依賴、不被卡脖子。從摩托賽道的冠軍發動機，到家用增程的自研動力，國產動力的崛起，從來不是靠模仿、靠拼湊，靠的是一步一個腳印的正向研發、死磕細節的工匠精神。

張雪機車的出圈，對中國摩托車行業而言意義非凡，核心零部件國產化率超90%，帶動了國內精密制造、新材料、電控整條供應鏈升級。“我認為會讓我們整個行業，上下游都會對我們從事的工作更有信心。還有一點，老外可能要重新調整看我們的眼光了。”張雪說。

中國是全球最大的摩托車生產國。中國摩托車商會數據顯示，2025年中國摩托車產銷摩托車2210.93萬輛和2196.77萬輛，產銷量同比增長10.69%和10.25%。2025年摩托車生產企業實現營業收入1590.30億元，同比提高10.73%；實現利潤總額122.97億元，同比提高34.11%，實現利稅總額159.46億元，同比提高31.87%。

值得一提的是，國內摩托車企業長期堅持技術創新、專注產品與賽事技術打磨、培育本土品牌。數據顯示，2025年，摩托車生產企業研發費用51.08億元，同比提高9.03%。

數據背后恰是中國完整產業體系優勢的支撐。制造業的競爭比拼的是整個產業鏈。當前，重慶聚集了40多家整車企業和400多家零部件供應商，本地配套率超過90%。企業可以在短時間內完成設計、試制和量產。“在一個市場里，就能找到造一輛車所需的所有零件。”張雪說，“車上任何一個零件，只要有圖紙，到中國100%做得出來，而且絕對不比歐美日差。”

文/北京青年報記者 宋霞

編輯/汪浩舟