聯手華為乾崑！五菱推出新品牌華境，首發大六座車長超 5 米 2

提到上汽通用五菱，大多數人的認知還停留在幾萬塊的微型小車。在這個價位段他們確實少有對手，但在眼下的新能源車市，十萬以內的基本盤已經撐不起一家老牌車企的利潤增長。

為了留在主牌桌上，五菱必須往上走。

今天正式亮相的新品牌華境，就是他們醞釀已久的動作。

配合著首款中大型六座 SUV 華境 S 的首發，官方亮出了一份相當扎實的供應商名單。

這里面有寧德時代的增混電芯，有寶鋼的一體化熱成型鋼，還有福耀專門定制的光學玻璃，再加上華為乾崑的智能底座，這臺車基本把目前行業里能拿到的尖端硬件都用上了。

這種滿手名牌的做法，很容易讓人產生一種錯覺。過去幾年大家見慣了拿著大廠方案堆料要高價的套路，難免會對華境打上一個問號。

這個掛著寶駿徽標的華境，還是那個「為人民造車」的五菱嗎？

先把硬件拉滿，再談家用

華境 S 是一臺標準的中大型 SUV。5235 毫米的車長，加上 3105 毫米的軸距，即便放在中大型 SUV 陣營里也絕對算得上是大塊頭。

外觀上沒有很夸張的線條，車頭一條貫穿式流光大燈，車尾配上極光之翼造型，整體氣場走的是那種克制且沉穩的家用路線。

首發給出的四款車漆，墨玉黑、羊脂白、瑪瑙灰和琥珀藍，也都很符合中國家庭的審美習慣。

拉開車門，你能直觀感受到大尺寸帶來的空間紅利。

這臺車的「得房率」達到了 87.4%，橫向空間利用率也有 77%。車內是標準的大六座布局，第二排做了獨立座椅和純平地板。為了解決一家人滿載出行時的行李堆放問題，五菱在尾部挖出了一個 423 升的下沉式雙層后備箱。

▲ 華境 S 的兩種內飾顏色

用料也基本拉滿了，座艙內部能摸到的地方大面積使用了軟包材質，細節處還加了一些竹韻風格的飾件，主打一個溫馨的居家氛圍。

對于一臺全家出行的主力車，乘坐質感直接決定了這臺車的及格線。

為了把這臺大車調好，華境自稱找來了「大師級」的工程團隊，經過多輪調校后，過彎精度提升了 25%，綜合舒適性提升了 15%。

更實用的是防暈車系統。通過底盤和動力的協同控制，這臺車在過彎時的側傾晃動，以及加減速時的縱向俯仰，分別降低了 15% 和 30%。

發布會還強調了華境 S 的靜謐性，哪怕跑到 120km/h 的高速路況，車內噪音依然能壓在 60 分貝以內。

動力和能耗，是這臺車的一道硬菜。

華境 S 整車基于 EEA 4.0 中央集成式電子電氣架構打造，驅動部分用的是上汽通用五菱新一代高效集成電驅，單電機最大功率 200kW，極速可以跑上 190km/h。

作為一臺插電混動車型，它的增程器熱效率達到了 43.2%。得益于這套動力系統，這臺五米多長、兩噸多重的大六座 SUV，在 WLTC 工況下的虧電油耗只有百公里 5.98 升。

藏在底盤下面的，是寧德時代專門定制的磷酸鐵鋰超級增程電池。

這塊神煉 3.0 電池最大的特點就是放電功率極大，達到了 280kW。即便在電量只剩 20% 的虧電狀態下，它依然能輸出超過 280kW 的大功率，相當于一臺 3.0T V6 發動機，跑高速超車不會有那種明顯的乏力感。

充電速度也跟上了現在的行業節奏，充 12 分鐘就能增加一半的續航。

除了日常通勤的兩驅版本，華境 S 還有一套智能適時四驅系統。

根據官方的測試數據，華境 S 在雪地這種低附著力路面上，滿載 6 人的國標麋鹿測試能跑到 48km/h，還能完成 30% 坡度的蠕動爬坡。

車身骨架采用的是五縱十一橫的底部結構和六環籠式框架，全車高強鋼和鋁合金的占比高達 85%。

車內標配了 9 氣囊和 14 個獨立腔體。其中側氣簾長度達到了 2.6 米，具備 6 秒的超長保壓功能；前排中間也補上了一個雙腔體遠端氣囊，用來防止主副駕在側碰時發生二次傷害。

剩下的就是大家非常熟悉的華為全家桶了。

華境 S 搭載了華為乾崑 ADS Pro V4.1 版本的輔助駕駛系統，支持城區和高速領航輔助，配合 CAS 4.0 系統，全車具備 23 項主動安全能力。至于泊車功能，支持離車泊入和手機遙控，成功率做到了 99%。

座艙里面運行的自然是 HarmonySpace 鴻蒙系統。多音區語音識別、手機導航無縫流轉、超級桌面這些華為的拿手好戲全都在。

為了保證網聯體驗，華為還掏出了通信技術的家底。官方表示，在隧道或者地庫這種弱網環境，華境 S 的信號強度比行業平均水平高出 60%。車主手里那把帶星閃技術的數字鑰匙，定位精度也比傳統的藍牙鑰匙提升了五倍。

硬件堆料很猛，參數也很漂亮，但這臺車真正有意思的地方并不在這些表面數據上。

華境和它的「朋友圈」

下午和一位汽車供應鏈的朋友閑聊。

她剛好刷到了華境預熱的海報，上面密密麻麻排滿了寧德時代、博世、寶鋼這些大廠的 logo。看到這套陣容，她吐槽道：

要是我們的客戶能把我們的名字寫上去就好了，他們只會在發布會上說「全棧自研」。

的確，現在許多車企開發布會的時候特別喜歡把全棧自研掛在嘴邊。一臺車里大量的底層硬件明明都是供應商出的力，但廠商為了立自己「技術狂人」的人設，往往會把真正的合作伙伴藏在幕后。

看著華境大大方方把供應商名字全亮出來，她覺得挺難得。

當然，華境這么干，也有著非常現實的考量。作為一個中大型新能源 SUV 市場的新玩家，他們現在最不需要的就是去硬拗自研的人設。

在這片早就卷成紅海的市場里，把業內公認的大廠拉出來站臺，是快速建立信任的最快路徑。這也是他們在硬件參數上逼平、甚至超越頭部競品最有效的解法。

依靠五菱對供應鏈的議價權，用成熟的成本管控體系去消化高階硬件的溢價，是華境敢于把價格打下來的邏輯支撐。

我知道，把一堆名牌零部件買回來拼在一起，很容易讓人覺得華境只是個組裝廠，所謂「都是供應商供的，你裝什么孫子」對吧。

但事實是，車企間的供應鏈整合能力亦有差距，有些工程能力，是花錢買不來的。比如那顆激光雷達。

華境 S 搭載的華為 Limera 艙內激光視覺系統沒有像其他車型那樣，把激光雷達放在車頂，而是把它挪到座艙內部，避免雨雪遮擋的同時，還能降低整車風阻。

問題在于：前風擋的夾膠層存在一定曲率，激光穿透時會發生折射和信號散射。

為了解決這個問題，華境和福耀玻璃的研發團隊聯合開發了 300 多個日夜，專門定制了前擋光學玻璃，讓激光信號在穿透玻璃后依然保持極高的準直性。

這種物理材料級別的聯合研發，是一家簡單的組裝廠做不到的。

再比如生產制造環節。

高規格的零部件往往需要極高的裝配精度去承接。根據公開資料，上汽通用五菱在「十四五」期間投入超百億元人民幣，打造了首創的 I2MS 智能島制造體系。

這套系統把傳統的長流水線解耦，拆解成了 16 個獨立的智能島。工廠里的 AGV 小車會根據具體訂單，自主規劃路徑去不同的島位進行定制化裝配。

目前這個智能工廠的人工智能應用場景占比超過 75%，單臺車的下線時間被壓縮到了 24 秒；機械臂的裝配精度控制在了 0.1 毫米的絲米級。

「萬車如一，萬里如一。」這是華境在發布會上喊出來的口號。

只有產品力足夠優秀，華境才有底氣去面對殘酷的外部環境。

和鴻蒙智行一樣，華為乾崑正在構建一個龐大的車企合作矩陣。廣汽的啟境已經亮相，東風的奕境很快就會進場。大家都在用同一套華為智能化底座，華境必須在朋友圈里找到自己的差異化優勢。

廣汽等傳統大廠有著經營中高端市場的品牌積淀，他們大概率會去主攻那些更看重品牌質感的傳統中產份額。華境則忠于一個口號：

人民需要什么，五菱就造什么。

五菱過去服務了中國最龐大的基層消費者，他們非常清楚這部分人群在消費升級時真正需要什么。

比起花哨的舒適性配置，這些家庭用戶更看重第三排乘客的真實乘坐空間和安全防護水平。他們需要增混動力去徹底解決長途出行的里程焦慮，也需要一套靠譜的底盤去應對各種路況。

在整個華為乾崑生態里，華境承擔的任務就是將高階輔助駕駛和豪華安全配置普及到最廣泛的家用市場。

只要后續給出的價格足夠有誠意，這臺車在目前的主流大空間 SUV 市場里會非常有殺傷力。