一架全新787飛機(jī)僅飛行13小時(shí)后就被報(bào)廢，原因何在？

媒體報(bào)道，一架注冊(cè)號(hào)為N947BA的波音787-8夢(mèng)想客機(jī)，盡管飛行次數(shù)寥寥無幾，幾乎全新，卻正在美國新墨西哥州羅斯威爾國際航空中心（ROW）進(jìn)行拆解。這架飛機(jī)是波音公司早期生產(chǎn)的“問題少年”夢(mèng)想客機(jī)之一，從未投入商業(yè)運(yùn)營。

此次拆解工作由C&L Aviation公司負(fù)責(zé)，該公司稱這是美國首架拆解的采用GE航空航天公司（GE Aerospace）發(fā)動(dòng)機(jī)的787飛機(jī)，也是全球首架報(bào)廢的“全新”787飛機(jī)。做出這一決定的原因是零部件市場(chǎng)目前對(duì)該飛機(jī)零部件的價(jià)值評(píng)估遠(yuǎn)高于其作為整機(jī)的價(jià)值。

這架波音787飛機(jī)的序列號(hào)為35507，生產(chǎn)線編號(hào)為17，屬于最早一批在獲得認(rèn)證前生產(chǎn)的夢(mèng)想客機(jī)。這些早期生產(chǎn)的飛機(jī)通常被稱為“問題少年”，其機(jī)翼與機(jī)身連接處存在已知的結(jié)構(gòu)缺陷。波音為解決這個(gè)問題安裝了定制的加固件，但這增加了飛機(jī)重量，使最大起飛重量減少了多達(dá)12噸，使得這些飛機(jī)難以銷售或高效運(yùn)營。

這架飛機(jī)最初是摩洛哥皇家航空（AT）訂單的一部分，但由于組裝缺陷和重量過重而被拒收。2017年，水晶郵輪公司收購了這架飛機(jī)，計(jì)劃將其改造成擁有60個(gè)頭等艙座位的水晶豪華航空，提供14至28天的環(huán)球私人飛機(jī)之旅。但這些計(jì)劃最終未能實(shí)現(xiàn)。

2021年，受口罩事件影響，該公司被迫進(jìn)行財(cái)務(wù)重組，最終以2500萬美元的價(jià)格出售了這架飛機(jī)。隨后，這架飛機(jī)隨后在美國南加州物流機(jī)場(chǎng)（VCV）存放了七年，之后于2024年被運(yùn)往羅斯威爾國際航空中心（ROW）拆解。

經(jīng)過分析認(rèn)為，進(jìn)行報(bào)廢是正確的決定。這架787飛機(jī)拆解背后的商業(yè)邏輯很簡單。備件短缺和供應(yīng)鏈中斷使得787的零部件價(jià)值極高，市場(chǎng)上有大量夢(mèng)想客機(jī)零部件的需求。

這架787飛機(jī)由兩臺(tái)GEnx-1B發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，據(jù)航空分析公司IBA估計(jì)，每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在其半壽命周期內(nèi)的價(jià)值約為2000萬美元。僅這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的價(jià)值就高達(dá)4000萬美元，比五年前整架飛機(jī)的售價(jià)高出1500萬美元。

加上起落架組件（400萬至600萬美元）、航空電子設(shè)備和主要可更換部件（200萬至400萬美元）、APU和短艙硬件（200萬至300萬美元）以及其他可周轉(zhuǎn)部件，預(yù)計(jì)零件總價(jià)值將達(dá)到5000萬至5600萬美元。

簡而言之，五年前，這架787飛機(jī)只值2500萬美元；五年后，這架飛機(jī)的總價(jià)值至少翻了一倍，可謂賺翻！換了誰都會(huì)心動(dòng)，把這架飛機(jī)拆解成零部件賣掉，實(shí)在是一筆劃算的生意。

事實(shí)上，這架飛機(jī)并非首架報(bào)廢的787飛機(jī)。兩架前挪威航空的787-8飛機(jī)于2023年在蘇格蘭格拉斯哥普雷斯蒂克國際機(jī)場(chǎng)（PIK）被拆解。原因是這兩架飛機(jī)即將進(jìn)行大修，因此拆解出售是比較合理的，符合經(jīng)濟(jì)理由。

近年來波音787的零部件價(jià)格整體處于上漲周期，相比口罩事件前及前幾年，價(jià)格明顯走高，且多數(shù)品類維持高位未回落。上漲主要原因：一是航空鈦合金、碳纖維等原材料受俄烏沖突、供應(yīng)鏈重構(gòu)影響價(jià)格大幅攀升；二是全球航空需求復(fù)蘇，備件緊缺推高現(xiàn)貨價(jià)格；三是人工、物流、能源成本持續(xù)上漲，疊加供應(yīng)商產(chǎn)能受限；四是廠商上調(diào)壽命件、航電等核心部件定價(jià)。