從上汽大眾ID. ERA 9X看合資2.0：“我回來了”

ID. ERA 9X預售發(fā)布會結束，陶海龍就被媒體圍住了。

作為上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經理，他比誰都清楚ID. ERA 9X的分量?！斑@款車的定義完全在中國完成，”他說，“自輝騰（參數(shù)丨圖片）和途銳之后，大眾在歐洲沒有再開發(fā)如此高端的車型?！?/p>

32.98萬元起、全系四驅、款款“滿配”，加上首任車主整車終身質保。數(shù)字很漂亮，但陶海龍想說的遠不止這些。在他看來，ID. ERA 9X不是一款簡單的旗艦車型，而是上汽大眾40年積累的一次集中釋放，更是一個“敢于爭先、敢于變革”的信號。

發(fā)布會后的媒體專訪上，上汽大眾汽車有限公司大眾品牌營銷事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)李俊講了一個故事。

一位車主從大學畢業(yè)開始一直開大眾，前后換了四代。后來因為喜歡智能輔助駕駛，而大眾在那塊是空白，就轉投了新勢力。買了一年不到，聽說ID. ERA 9X來了，馬上跑到展廳看車，看完之后就把那輛新勢力的車賣了。

他說：“你們終于開始搞這個了，我回來了?！?/p>

在我看來，這句“我回來了”背后，是上汽大眾五條“線”撐起來的底氣。

技術線：敢于挑戰(zhàn)行業(yè)痛點

“國內增程9系、大型SUV的痛點，我們全都解決了。”

陶海龍說這話的時候，從手機里翻出一張圖——EA211發(fā)動機的萬有特性曲線。他沒講熱效率，而是指著圖上的兩個點：“100kW功率，我們的轉速只有3500-4000轉，競品要拉到4500甚至5500轉。轉速越高，噪聲越大?！?/p>

這就是為什么很多增程車虧電后“像拖拉機”。發(fā)動機被逼到高轉速，聲嘶力竭。而EA211從容得多。

最直觀的還是實測數(shù)據(jù)。青藏公路，滿載6人，海拔5000米，電量只剩10%。陶海龍?zhí)匾庾尮こ處煻⒕o這個工況?！胺答伝貋恚瑒恿]問題，深踩油門能媲美平原2.0T。而且不吵?！?/p>

傅強補充了一句：“增程技術，我們是后來者，后發(fā)優(yōu)勢就是解決行業(yè)痛點?！?/p>

敢于挑戰(zhàn)，才敢入局。這是技術線的底色。

制造線：參數(shù)是生硬的 底盤是可感知的

聊到智駕，陶海龍沒有大談算法，而是把話題拉回了底盤。

“AEB測試的背后，有軟件的能力，也有整車的響應能力——制動距離、制動響應時間。很多企業(yè)把調校交給供應商，自己沒有標準、不會評價?！?/p>

他舉了個例子。有的車為了降低電耗，輪胎氣壓打得很高，但制動系統(tǒng)跟不上，ABS、ESP沒標定好，AEB表現(xiàn)自然打折扣。

ID. ERA 9X不一樣。VMC底盤智控中樞以毫秒級速度感知路況，把智駕指令精準分配給電機、制動、轉向和懸架。這套系統(tǒng)的底層，是大眾40年積累的底盤調校經驗——工程師對減振器閥系的篩選精度精確到0.01mm2。

陶海龍說了一句很硬的話：“不要覺得參數(shù)黨很厲害。百公里加速、熱效率、算力，這些單點參數(shù)重要，但整車更重要的是集成能力和綜合表現(xiàn)。你有加速但剎不住車，有算力但響應不行，都沒用。”

有媒體問：消費者進店就問有沒有896線激光雷達，怎么應對？傅強的回答很干脆：“體驗才是王道。我們拒絕被參數(shù)堆砌綁架。”

不跟風、不降標。這是制造線的原則。

信任線：敢于把隱性優(yōu)勢變成顯性承諾

ID. ERA 9X的預售權益里有一項引人注目：首任車主整車終身質保。增程車型里，這是第一家。

陶海龍的邏輯很直接：“既然質量標準定得如此之高，在質量方面投入了更多成本，本身就應該具備高度的可靠性與耐久性，就敢于提供終身質保。提供終身質保，就是把隱性的質量優(yōu)勢轉化為顯性，讓消費者切實感知到上汽大眾的質量可靠性?！?/p>

李俊從財務角度補充：“一旦做出承諾，未來所有相關風險都需要計入。但我們相信品質經得起考驗，對德系基因有絕對信心?！?/p>

還有一個細節(jié)。發(fā)布會上，團隊想宣傳涉水深度80厘米，但研發(fā)團隊說雖然實測能過，還沒積累足夠數(shù)據(jù)。最終只報了70厘米。“我們不夸張、不高調，但每一句話都得經得起推敲。”

敢于承諾，更敢于兌現(xiàn)。這是信任線的根基。

價值線：近3000萬塊信任拼圖

李俊講的那個老車主故事，之所以動人，不只是因為他“回來了”，更在于他選擇回來的理由。

對于這位老車主來說，ID. ERA 9X的智能化足夠打動他，但真正的原因，是連續(xù)四代大眾車型早已在他心里積攢下了關于品質、安全、可靠性和耐久性的一把標尺——上汽大眾身為合資標桿，這些標準同樣難以逾越。

同樣，對于ID. ERA 9X這款車來說，陶海龍在專訪中說了一句話：“三十萬以上的產品，用戶對這些方面的要求更高。上汽大眾在這些方面有天然的優(yōu)勢?！?/p>

這不是自夸。40年，近3000萬產量，上汽大眾是中國首家突破這一數(shù)字的合資車企。每一個數(shù)字背后，都是一個家庭的陪伴與口碑。那些從桑塔納、帕薩特、途觀一路開過來的車主，他們知道大眾的車在高速上穩(wěn)不穩(wěn)，在冰雪路面上剎不剎得住，十年后底盤還緊不緊。

傅強用了一個詞來形容這群人：“Everyday Hero”——平凡生活中的非凡者。他們不需要天花亂墜的配置，他們要的是一輛靠得住的車，一個信得過的品牌。

ID. ERA 9X的“滿配”和終身質保，就是對這些老用戶最直接的回應：你曾經信任我，現(xiàn)在我配得上你的信任。

這條價值線，串起的，就是一個個“我回來了”的故事。它是上汽大眾最深的護城河，也是別人學不來的底氣。

產品線：敢于從“引進來”到“走出去”

預售發(fā)布會上還有一個值得留意的信息：ID. ERA 9X啟動了“萬里長歌”洲際遠征，從深圳一路開到德國沃爾夫斯堡。

傅強透露，德國大眾的高管看過實車后“都豎起了大拇指”，海外經銷商也感到震撼。針對東南亞、澳大利亞的右舵車型已進入開發(fā)階段。

陶海龍說，大眾中國與德國狼堡總部已就出口戰(zhàn)略達成一致，上汽大眾內部成立了“出口管理委員會”，每兩周推進一次。

這款在中國定義、按德國標準開發(fā)的車，正在走向全球。從40年前引入桑塔納，到如今把中國定義的產品開回德國總部——這條產品線，完成了一次歷史性的轉身。

敢于走出去，才能定義未來。這是產品線的格局。

結語

其實，最開始提到的那個“我回來了”的故事最打動人。在陶海龍看來，這比任何銷量數(shù)字都更有分量。

40年，五條線——技術、制造、信任、價值、產品。它們不是PPT上的概念，而是一個個具體的決策、一次次嚴苛的測試、一場場敢于動刀的變革。ID. ERA 9X不是終點，只是一個開始。

傅強說，希望這款車進入9系增程細分市場前三。但比銷量更重要的，是讓用戶重新感知到那個“不一樣的大眾，還是那個可靠的大眾、貼心的大眾”。

開過這輛車的人說“我回來了”。對陶海龍和上汽大眾來說，這就是最好的答案。