何小鵬：每月3億研發投入“很慌”，但必須賭！

4月2日晚，廣州小鵬科技園。2026款MONA M03上市發布會結束后，何小鵬穿著衛衣走進群訪間，聊了一個小時。他沒有打官腔，說了很多大實話——關于每個月的“慌”，關于為什么改名，關于自研芯片到底強在哪，也關于他眼中汽車行業即將到來的那一次“陣痛”。

以下是他和MONA產品負責人楊光的核心發言整理。

一、更名背后：“汽車公司不是一個好商業模式”

小鵬近期把“小鵬汽車”更名為“小鵬集團”。網上有人開玩笑：以為要改“小鵬”，結果改的是“汽車”。

何小鵬自己先笑了，然后認真解釋：“過去的10年創業小鵬最開始做智能電動汽車，所以小鵬的最核心的業務是汽車。但新的10年，大家會從新能源汽車的上一個10年，進入到新能源汽車疊加智能體+新能源汽車組合的新的10年。”

他直言：“我認為現在的汽車公司都不是一個好的商業模式，都是一個非常內卷的模式。大家都追求高質量發展，不想內卷，但汽車本質它在硬件里面就不是一個特別好的商業模型。”

更名背后，是他對未來的判斷：機器人的時代會加速到來。“以前我認為L5 10年都不可能，現在我覺得10年內真的有可能實現L5，機器人更有可能。”

二、研發投入：每個月“很慌”，但必須賭

有媒體翻出舊賬：大師兄你以前說每個月在研發上花3個億，心里很慌，現在第二代VLA上了，還慌不慌？

何小鵬沒回避：“說實話，第二代VLA沒有上之前還是很慌的。你想一想為了一個新的技術。以前開發軟件，做好了后面適配成本很低。但到了大模型時代完全不一樣的邏輯，只能賭它能不能成功，且賭能不能獲得5倍的高度，10倍的高度，100倍的高度。”

他承認，國內很多企業都在探索物理世界模型，“每家公司探索的路不一樣，都有可能成功，但都可能會花蠻多的錢，這個還是一個比較痛苦的事情。”

但現在，他有了底氣：“我們內部真的非常有信心。不光軟件上的AI，企業上的AI的變化已經很快開始。”

他說了一句很動感情的話：“為什么我說在當前這個時代，是我們技術男創業的最好時代。因為用技術去質地改變我們的能力，質的改變我們未來的出行生活，比僅僅關注體驗或者客戶的需求可能它要更適合我們這種技術男。”

三、自研芯片：算力“遠超”紙面數字

現場有位2025款MONA車主問了一個很實在的問題：單顆圖靈MAX版本750Tops算力，比英偉達700Tops強嗎？我好推薦給朋友。

何小鵬幾乎沒有猶豫：“你可以非常自信地告訴你朋友，遠超。”

他解釋：“通用芯片的算力既是真的，也不是真的。因為它是有很多種不同的算力能力的組合疊加，它所說的這6種算力之和，你只是用了2種，所以第一它的算力有好多你用不了。”

他透露，圖靈芯片最初目標是上一代Orin的3倍，“我們現在覺得接近10倍了，而且我覺得明年可能到十幾倍。我們通過三個合一，從芯片的硬件到編譯器的自研，到基模的自研包括算子，把它的能力發揮到特別大。”

楊光在旁邊補充：“自研的意義就是在同樣的成本和價位提供更好，好出很多的服務或者能力。”

何小鵬還放了一個更絕對的判斷：“將來的強AI公司必須都要自研芯片，這點是絕對不變的，我非常非常堅定地認為。”

四、MONA的邏輯：用戶喜歡什么就給什么

MONA M03在過去一年賣了接近18萬輛。怎么做到的？

楊光的回答很簡單：“這些用戶到底喜歡什么，我們就提供什么，他抱怨什么，我們就改善什么。”

他說，15萬級別市場競爭當然激烈，但“M03能取得成績肯定有一些它獨特的地方。我們所有的產品打造并不是說堆砌一些性能、配置，一定要去比一些參數，而是這些用戶到底喜歡什么。”

被問到是否對標Model 3（參數丨圖片），楊光承認“肯定有競爭關系，也是我們的競品”，但“我們在不同的價位段、用不同的產品和不同的形象，給用戶提供不同的服務。”

關于MONA會不會出更多車型，何小鵬說：“MONA肯定會有超過M03更多的車，也肯定會從中國走向全球。”

至于出海有沒有信心，楊光說：“全世界的年輕用戶無非是喜歡漂亮的、智能的、潮流的、前沿的并且很懂得他的產品。所以我們很有信心。”

五、行業判斷：無序內卷基本結束，但陣痛將至

何小鵬對當前價格戰和競爭格局的判斷很清晰。

“從去年二季度17家車企聯合在一起要追求高質量發展之后，我覺得過去那種無序內卷可能性應該基本為0了，都在追求更高質量的發展。”

但他同時預警：“當整個AI時代，會碾壓原來舊汽車的時候，我覺得市場上肯定會有一次的陣痛，特別是傳統的汽車公司，很有可能會有巨大的變化。”

關于未來行業格局，他重申了幾年前就說過的話：“到2030年可能中國只剩5家中國為主的車企，我還是非常堅定地認為這個事情。有一定的規模，只是第一個門檻，遠遠不是能夠勝利的門檻的前提條件。”

被問及其他新勢力的盈利情況，他沒有點評具體公司，但說了一句實在話：“造車新勢力這幾家的故事還會延續好多年，比大家想象的要長。……可能還有更新的新勢力也正在產生新的顛覆性的想法，也許半年到一年半之間也會看到新的變化。”

六、關于盈利與未來：不碰10萬以內，利潤在變好

小鵬2025年第四季度盈利，全年只有很小虧損。但研發投入高達100億（含飛行汽車），2026年還要更高。

何小鵬強調：“如果不算其他創新業務，小鵬汽車業務去年和今年都覺得已經是非常好的利潤了。”

他明確了一個原則：“我認為做便宜，低利潤的車是沒有價值的。”所以小鵬不碰10萬以內的市場，“有規模，但是我們認為價值太小了。”

具體到MONA M03，他透露：“2026款MONA比2025款MONA利潤好非常多。”楊光解釋了原因：規模上來了、芯片自研了、運營質量也上來了——“該開源的開源，該節流的節流。”

對于2026年的信心，何小鵬說：“為什么2026年我覺得踩在2025年MONA的基礎上我們非常有信心？我看一個創業企業要看它在正確的路上迭代的速度快不快……小鵬在這塊糾偏的速度，我認為是走在整個行業的最前面。”

整場群訪下來，何小鵬說了很多次“信心”。那種信心不是喊口號，而是一個技術型創始人賭了幾年之后，終于看到回報輪廓時的篤定。用他自己的話說——“稍微再堅持一下”。