遼寧
東北這4個機場可真是有意思，都有著各自鮮明的特色，哈爾濱冬季旅游一枝獨秀，大連夏季旅游獨樹一幟，沈陽和長春一年四季不瘟不火始終如一，哈爾濱一直在降，降到它原本的位置，東北這4個機場你來我往，好不熱鬧，不過開始終不是最后的結果，至于最后的塵埃落定歷年成績是個參考，但也不一定是最終結局，就像人生起起落落起起伏伏，輾轉反側，結果也是隨環境和時代變化而有變化，去年沈陽在蟄伏很多年之后登上東北榜單第一，大家原本以為的東北第一機場其實很多年都是哈爾濱摘得的。
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這一周有清明假期兩天，長沙黃花機場在上一周的時候我想肯定是超過哈爾濱的，單周客流量確實可以，50.6萬人次，比三亞鳳凰機場還要多，比哈爾濱機場多了12萬人次，看來長沙的旅游季節到了？不愧是這幾年的網紅城市，不過就其自身來說比去年的數字還是略有下降的，但是單周數量還是很可觀的。
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沈陽機場單周客流量43萬人次，比哈爾濱機場的38.6萬人次多一些，單周反超4.4萬人次，沈陽機場的一年四季就是細水長流孜孜不倦，沒有更多沒有最少，始終不渝，哈爾濱的起伏有些大，不過這個冬季哈爾濱的冬季比上一個年度增長率還是想當可以的，比照去年同期領先沈陽的數據也更多一些，可見沈陽這一年在后期的反超加大了難度，不知道沈陽還能否勝任，否則東北第一機場的稱呼只能歸還了。
長春機場在吉林冬季旅游的加持下也表現很好，領先大連機場也足夠多，不過隨著夏季的到來，周水子機場會強勢回歸，到時候長春恐怕不是對手，4個機場兩組較量，頗有些趣味，沈陽和哈爾濱的榜首之爭，長春和大連的季軍之爭，都是很有看點。
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當然我做數據的比較不是它們之間的互相詆毀，而是希望它們的競爭之后的自我提升，否則二跑道為什么建設，新機場為什么建設，就是城市能級還有機場客流量的容量繼續擴大。
城市其實是人口的競爭，還有產業的競爭，當然交通肯定是其中的一個良性反應。
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