何小鵬說不碰10萬以下的車，這話聽著扎心，但可能是對的

何小鵬說不碰10萬以下的車，這話聽著扎心，但可能是對的

4月2號，小鵬發了2026款MONA M03，11.98萬起。發布會后何小鵬說了句話，讓我琢磨了好一會兒：小鵬不會做10萬元以下的車，因為“做便宜、低利潤的車沒有價值”。

這話乍聽起來有點“何不食肉糜”的味道。10萬以下的市場那么大，你說不要就不要？但仔細想想，他說的可能真有道理。

先看數據。2026款MONA M03，37分鐘大定破萬，去年老款月銷穩定在1.5萬輛以上。這說明什么？說明小鵬在10-15萬這個區間已經站穩了。既然站穩了，為什么還要往下降價去搶那幾萬塊錢的市場？

何小鵬的邏輯其實很清晰：規模不是汽車行業最核心的變量了，毛利才是。

這不是他一個人的判斷。你看看現在車市，10萬以下的家用車，利潤薄到什么程度？賣一輛車賺幾千塊甚至虧本賣，全靠走量攤薄成本。

但問題是，現在的市場競爭已經不是“誰賣得多誰贏”了，而是“誰活得好誰贏”。沒有毛利，就沒有錢搞研發；沒有研發，就沒有技術護城河；沒有技術護城河，就只能繼續降價，死循環。

小鵬選擇在10-15萬這個價位做“價值戰”而不是“價格戰”，方向是對的。MONA M03這次升級，智駕上了圖靈芯片、內飾加了按摩座椅、能耗優化到了10.8度、還有熱泵空調——這些都不是靠“壓榨供應商”能擠出來的，是實打實的成本投入。

如果小鵬去做8萬9萬的車，這些配置肯定全得砍掉，那就又回到了“夠用就行”的老路上。

但話說回來，小鵬這話說得漂亮，現實操作里有沒有矛盾？

有一個問題我一直在想：MONA這個品牌本身，其實是拉低了小鵬的整體定位的。以前小鵬P7剛出來的時候，大家覺得這是個“科技感不錯的中高端品牌”。

但MONA M03出來之后，很多人開始把小鵬和“10萬級家用車”劃等號。這對品牌的長期發展是不是好事？

何小鵬顯然也意識到了這一點，所以這次明確表態“不碰10萬以下”，某種程度上也是在給品牌“劃線”——MONA已經是底線了，再往下就不體面了。

還有一個風險：小鵬當初激進地取消了激光雷達，全面擁抱純視覺方案。

但這兩年激光雷達成本暴跌，部分型號已經低于1000元，未來可能降到百元級別。當對手都開始“視覺+激光雷達”雙冗余的時候，小鵬的純視覺方案還能不能保持優勢？這不是個小問題。

智駕是現在消費者選車的重要決策因素，如果因為方案選擇導致體驗落后，那可不是“不碰10萬以下”就能解決的。

另外，MONA M03本身也不是完美的。底盤偏低、坐姿不太舒服，這些是物理結構決定的，改款也很難徹底解決。好在這次升級了自適應阻尼減震，舒適性應該有改善。

總的來說，何小鵬這波表態，我覺得是在給市場和投資人傳遞一個信號：小鵬要開始追求利潤了，不再為了銷量數據而盲目擴張。這個轉向本身是對的。

但話說回來，口號喊得響，最后還得看執行。MONA M03的毛利到底提升了多少？后續的智駕OTA能不能兌現承諾？這些才是檢驗“價值戰”成色的關鍵。

最后說句大實話：10萬以下的市場，確實不好做。利潤薄、用戶挑剔、競品扎堆。與其在那個紅海里卷到死，不如在自己的主戰場把產品做扎實。

小鵬選擇不碰，可以理解。但消費者在意的是：你不碰10萬以下，那10-15萬的車能不能做到真正值這個價？至少從MONA M03這次的配置來看，小鵬是在往這個方向走的。至于走不走得通，市場會給出答案。